莫林浩

　　我最大的理想是开上黑车，这是一位北京出租车司机的心里话。原因很简单，那样没有份钱的压力，除了油钱，全是自己赚的。(《华夏时报》4月18日)

　　最近一段时间以来，随着油价的节节上涨，出租车司机的生存状态引起了越来越多的关注。这群人正承载着一种挥之不去的心理阴影：收入低、过劳、猝死……据不完全统计，近两年北京至少发生了七例的士司机猝死事件。其实，出租车司机的主要负担并非来自于油价，而是来自于“份钱”。司机所得利润的60%到70%，要作为“份钱”交纳给公司。在如此大的压力之下，他们只能“自愿”延长劳动时间，以至于北京出租车司机的每天工作时间普遍在14小时以上。

　　这里所谓的“份钱”，实际就是出租车公司及其相关利益者获得的特许经营权收益。只有缴纳“份钱”，你才能获得合法的营运资格。出租车司机与公司之间，本质上不是职工与公司的关系，而是市场契约关系、交易关系。不少司机都认为，大部分的出租车公司除了收取份钱外，对司机们不管不问，体检、福利等“是想也不用想的事”。实际上，出租车公司只是披了一个企业的壳，它就是靠着一张经营牌照坐收渔利。

　　在这里我们可以看到，出租车企业成了一个寻租者。司机利润的60%到70%，要交纳给公司，这种劳动力收益与特许权收益的对比，真让人触目惊心。如此不公平的利润分配方式，正是出租车司机普遍处于过劳状态的根本原因。有人说，出租车的“份钱”之所以这么高，是因为出租车司机在与出租车公司的博弈中处于劣势。这话固然没错，但是寻根究底，支持这么高的“份钱”的，还是政府对于出租车市场的行政管制。司机除了缴纳高额“份钱”，再无别的渠道取得合法的营运资格。出租车企业是以市场化、公司化形式“经营”国家职能，来为自己牟利。他们的存在，很难说起到了多大的管理作用，倒是攫取了出租车司机起早贪黑、拼命工作创造出来的大部分财富。由此我们不难理解，开黑车为什么成了出租车司机的最大理想。这是对极不公平的收入分配方式的辛辣嘲讽。

　　北京市有关部门近期将对出租车调价召开听证会。可以预料的是，无论听证会结果如何，调价很难保障司机的利益，减缓他们的压力。因为涨价会使得很多人选择别的交通工具，出租车司机的日子更加难过。降低“份钱”才能真正帮助压力重重下的出租车司机。

　　而更根本的解决办法则是应该打破出租车行业的垄断经营局面，放开对出租车行业的行政管制。政府对出租车行业的管理主要是维护消费者权益的服务质量管理，而不是设立人为的行业准入限制。当然，对于既得利益者来说，这并不是一件容易的事情。