陈才

　　根据3月19日上海市政府常务会议原则通过的《上海市人民政府关于优先发展城市公共交通意见》，今后每年9月22日将成为上海市“无车日”。从现在开始的每个月22号，上海市交通局全局系统都将开展“无车日”活动。根据交通局的规定，在这一天，市交通局从局长到普通工作人员，在当天所有公务活动(包括上下班)都需乘坐公共交通(公共汽电车、轨交)。

　　自建设部首次发出开展“中国城市公共交通周及无车日活动”倡议以来，目前全国已有70多个城市承诺开展这项活动。但是，一些城市在开展无车日活动时，光号召市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等方式出行，有人就问：为什么不从停开排气量更大、数量众多的公车做起呢？上海市交通局率先垂范，以实际行动践行“无车日”，值得称道。

　　去年中非合作论坛召开期间，北京封存49万辆公车之后，整个城市交通秩序井然，堵车大为减少，市区交通呈现出少有的畅通。虽然有数据表明，中国的私家车在总量上已经超过公车，但有心人统计后得知，真正在路上行驶的公车则是私家车的4倍。并且，大多数的公车排量和体型都要大过私家车，对能源和道路资源的占用更多。

　　实际上，政府作为“无车日”的倡导者，发挥表率作用，其意义远不止于此。我国每年公车耗费巨大，“无车日”从政府机关做起，显然不仅利于环保，还可以大大减少行政开支，由此也就有更多的资金用于教育、医疗等公共、民生投入。韩国政府去年出台新规，要求政府官员每周抽出一天时间作为“无车日”，不得开车上班，预计每年将节省约1600亿韩元(约合1.68亿美元)的开支。

　　“无车日”政府先行亦是一项顺应民意之举。不过它只是一个倡议，不是硬性的法律规定，其实施效果有赖于外部环境的影响。政府部门“带头”了，普通公众才会响应感召。有鉴于此，还希望更多政府部门投身到“无车日”活动中，为社会做出表率，吸引更多的人参与进来，为改善我们的城市环境共同作出努力。