黎佰深

　　上海市交通局规定，交通干部必须带头乘坐公共交通，并把每月22日定为“无车日”，要求交通系统各级干部和管理执法人员乘坐公共交通出行，为城市排堵保畅和交通节能尽力。(3月23日，新华网)这是上海市政府将每年9月22日定为本市“无车日”之后上海交通局作出的“先行一步”的规定。

　　从“有车”到“无车日”，体现着政府部门主动接近群众、体察民情、倾听民意的意愿，同时也是一个环保之举，对城市交通状况的改善以及减少废气排放有积极的影响作用，可谓一个了不起的进步。笔者认为，如果“无车日”之举能真正落到实处，可衍生出一个更大的进步。

　　首先从时间上看，现在的“无车日”只是上海市政府的每年一天、上海市交通局的每月一天；如果“无车日”之举行之有效，可以为政府部门赢得民众的掌声，政府部门则有可能将“无车”行动在时间上延长，制定出“无车周”、“无车月”——或者我们不苛求，只是将“无车日”的频率增大，每年一天变为每月一天，每月一天变为每周一天，也是在现在的“无车日”的基础上又向前迈出一步。

　　其次，从空间角度来看，现在的“无车日”仅是上海市政府提出的小范围内的规定。然而，这种具有积极意义的举措，值得其它地方政府部门的仿效创新。中央有关部门应鼓励各地政府尤其是东部发达城市政府仿效实施。各地政府又可根据当地实际，创造出更多的“XX日”，服务于民。这样一来，一方廉政可惠及多方民众。

　　然而从如今城市交通状况来看，政府“无车日”的出现首先考验的是政府部门干部对其“平民化日”的忍耐能力。干部们能否用平民的心态克服挤公共交通的困难，排除怨气，是他们能否真正体察民情的关键所在，又关系到他们能否真正做到替人民着想。干部们是否经受得起考验，是“无车日”收效与否、收效大小的关键。

　　无论是从亲近民众方面，还是从体察民情方面，“无车日”之举措，给予人们的都是好的期待。我们真切希望，政府能在“无车日”中有所作为，真正做到“想群众之所想、急群众之所急、解群众之所难”，并能不断改善自身，不断进步。如此，我们甚至可以奢望，有朝一日，政府“有车日”的出现。