上海响应交通部倡议，拟在9月22日开展“无车日”活动。我们认为，这一活动的意义在于培育汽车文明，爱护城市环境。因此，相信活动一定会得到市民的热烈响应。

　　“世界无车日”活动起源于法国巴黎，目前已经成为一个世界性环保运动。许多国家的“无车日”活动并非由政府主导，而是出于市民的自发自觉。这可以说是汽车文明相对发达的一种象征。中国刚刚步入汽车社会，由政府发起倡议或通过行政力量开展“无车日”活动，也不失为倡导汽车文明的一种有效措施。

　　具体来说，“无车日”活动在于让市民认识到，少开一天车，城市的天空就多一分干净。进而让市民自觉地做到，平时出行尽量少开车。这一次“无车日”活动，市中心城区将分设无小汽车倡导区和无小汽车示范区。前者并非强制禁行，后者则除出租车和特种车辆外，其他小汽车一律禁入。相信届时不少市民能够切身感受到汽车减少后，城市的妩媚一面。拥有私家车的市民，也可以体会到尽量少开车对城市环境的重要性。

　　当然，要做到这一点，除发起“无车日”活动之外，还应多管齐下，让市民拥有多元化的出行选择。

　　首先，行之有效的、也是最为重要的一点，就是大力发展公交系统。很简单，如果目的地不远，而乘坐公交更为廉价便利的话，相信不少有车人士也乐于使用公交，而不是自驾车。

　　比如，如果有市民住在莘庄，到徐家汇上班，乘地铁显然是最佳选择。乘坐地铁比自驾车时间上更有保证，而且花费的成本肯定比自己开车少得多。惟一让人觉得遗憾的，可能就是地铁1号线比较拥挤。但这足以证明，一个完善、发达、舒适的公交系统，对城市交通资源的合理配置大有裨益，业可以有效影响“有车一族”的出行选择。

　　其次是采取各种措施，鼓励市民少用车和提高小汽车“运能”。于前者，早报特约评论员此前提议，结合上海新老城区的功能性特点，可以考虑在外环以及交通枢纽中心设置“换乘中心”，分流进入中心城区的车辆。(见7月28日早报“东方评论”)实际上，这在北京已经进入实际操作阶段。

　　而在提高私家车“运能”方面，国外最为常见的办法，就是鼓励拼车。有的收费公路对于车上载3名以上乘客者，还采取免收费等优惠措施。美国一些大城市的郊区，由此还衍生了“拼车族”现象———即上班在马路上等候拼车，下班又搭便车回家。针对目前上海的交通状况，有关部门对拼车现象实有必要采取鼓励态度，而非沿袭以前一味限制的政策。

　　第三，就是政府部门应当“身先士卒”，为市民作出表率。毫无疑问，政府部门车辆占城市机动车一定比例。如若政府部门严格限制政府用车，不但可以为缓解城市交通问题作贡献，更能够提高市民少开车的自觉意识。

　　日前北京在空气质量测试中，对公车的限制措施比私车更严格，在单双号行驶的基础上，再停驶各单位机动车总数的20%。此举得到了广大市民的热烈回应。而在美国，纽约市长布隆伯格更是一个出了名的“公交市长”。他通过乘坐地铁上班来鼓励市民尽量使用公交系统。虽然他有时候开着SUV前往地铁站，但这并不影响他的理念表达，也赢得不少市民的响应。

　　对于这一次“无车日”活动，让人关注的地方，一是政府部门的参与情况，二是相关区域公共交通的承受能力。前者，我们已经知道答案：“无车日”当天，政府部门、各级机关将不得使用小汽车。我们期待的是，政府部门为城市环境减负的可贵理念，能够化为严格限制“公车出行”的日常政策。

　　至于后者，大概只有“无车日”当天才会看到结果。不过，即使那一天无小汽车示范区内，公共交通相对比平时拥挤，也是可以理解的。这反而凸显优先发展公交系统的重要性。上海日前已发布公交先行三年计划，将为此投入上千亿元。相信这一措施将进一步缓解上海的交通状况。(魏英杰)