据中新社北京8月31日的消息，首届“中国城市公共交通周及无车日活动”将于今年九月十六日至九月二十二日开展，活动主题为“绿色交通与健康”。据悉，活动期间，北京、上海、青岛等已签署承诺书的一百0八个城市的政府领导将带头“拒绝”小汽车，和普通民众进行一次“亲密接触”。在“无车日”当天，这些平素坐惯了小汽车的官员们或许也将体验一把“挤公交”的感觉。

　　据悉，无车日活动源于法国巴黎。一九九八年九月二十二日，法国三十五个城市的民众自发在这一天里弃用私家车。目前，无车日活动已经成为一项世界性环保运动。

　　应该说，从环保的角度去看无车日，是有其积极的意义的。无论是法国民众自发放弃私家车的“无车日”，还是我国政府部门发起的“无车日”，都有其一定的意义。但在现实生活中，无车日的作用又是极其有限的。它说到底只是一种倡议，只是一种宣示，只是通过暂时的放弃来表明一种环保的理念，来提醒人们关注环保问题，保护我们的环境。但你能要求每天都成为“无车日”吗？显然不可能，。

　　而且，从国内外无车日诞生的的动力方来讲，也是有极大差别的。在法国，是民众自发的一种行动，因其自发，所以才特别显示出民众的素质和在环保方面的积极愿望。而在我国，却是由政府部门倡议的，我丝毫不怀疑政府倡议之下也定会有许多民众的环保意识被激发，但这与国外民众自发的行动毕竟有极大的区别。因为我国毕竟与国外有着不同的国情。在我国，公车在车辆中所占的比例应该是第一的，是绝大部分，私家车只是改革开放后才逐渐有的，近年来私家车虽然大量增加，但与公车相比，比例还是极其少。所以，单从环保方面看，公车对环境污染的“贡献”让私车望尘莫及。这样的情况下，一年三百六十五天，只靠一天无车日，怎能解决得了环保问题？而且，还有更多的公车并不会在无车日休息。

　　因此仅从环保上来看无车日的效果肯定不会多大。从公车改革的角度去看呢？效果更微乎其微。就是全国所有的政府部门公车都能做到无车日禁开一天，那么，对于这些年来民众反映的公车浪费公车腐败现象也是与事无补的。公车腐败已成为改革开放后政府机关的一种顽症，其间我们也不乏各级部门的一些治理举措，象贴牌啦、节假日封车啦、发车补啦等等，好像都没有什么效果，车轮腐败反而有愈转愈快之兆。其实让我看，公车问题也并不是无药可治，关键还是要看手术刀掌握在谁的手里，让公车的享用者自己去治理公车腐败，不是缘木求鱼吗？这是极其可笑的。我就不信让民众真正在公车问题上有直接的监督权和处罚权，公车问题就不能解决。公车问题其实和许多腐败问题一样，症结都在一个监督主体的问题上。

　　从这个角度去看政府官员在公车日放弃乘舒适的公车而去骑自行车、去步行、甚至是去挤公交车就觉得很可笑。姑且不去论这一天究竟会有多少官员去挤公交，在此暂且相信官员们都会很自觉地放弃公车去挤公交，但这样做又有什么用呢？我们也不去考虑这众多官员挤公交给原本拥挤的公交带来的压力，仅就这个行动而言，又有多少意义呢？让我看，这实在就象吃腻了馒头等细粮而去尝一尝窝头，图一时之新鲜罢了。我相信如果真有官员这样去挤公交一定是这种感觉。

　　行文至此，本来要结束了。但笔者起身一翻日历，却发现9月22日这一天竟然是星期六。搞什么搞，弄了半天定了个无车日竟然还是休息日。星期六，许多人在家里休息，肯定不会开车出去了。而政府官员，如果不是特别的事，也应该是在家休息的，公车自然不用坐了。这真是黑色幽默啊！