王石川

　　今起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施；切实改善公共交通状况。(9月16日《京华时报》)

　　建设部“振臂一呼，应者云集”。自从发出无车日倡议，108个城市已经正式签署承诺书，并积极践行。

　　众所周知，无车日活动始于法国巴黎，1998年9月22日，法国35个城市的民众庄严承诺“今天我在城里不开车”；自此，无车日活动在欧洲风生水起，并逐渐成为世界性环保运动。我们是推广无车日活动的后发国家，检视无车日在欧洲一些国家的经验，无疑对我们具有启示意义。

　　首先，对无车日的施行难度，应保持足够的心理准备。尽管法国是推行无车日的首发国家，具有一定的民意基础，但施行时并不理想。据《经济日报》驻巴黎记者报道，2002年，法国参加无车日的城市有99个，2003年降至72个，2005年仅有50个。时任法国环境和可持续发展部长内利·奥兰表示，无车日是一项好的活动，但不符合现实情况，每年的无车日未能动员起足够的法国人，也不足以改变民众的驾车习惯。

　　此外，德国首都柏林、意大利首都罗马等大城市，也早于几年前就退出了无车日活动。无车日之所以难推行，正如人们所抱怨的，无车日不仅没能解决什么问题，反倒给他们的生活增添困难，无车日成了“苦役日”。欧洲的经验告诉我们，不要对无车日抱有过高的乐观估计。

　　其次，无车日其实只是一种具有象征意味的理念，其根本目的不是无车，而是如何做到环保，如何解决拥堵，如何节省资源。我们可以看到，欧洲并不是将私家车封杀，也不是全盘限制，而是找出破解之道。他们解决私家车困境的途径有两条，一是积极改善公共交通，二是大力倡导骑自行车。

　　当前，一股普及自行车交通的热潮正在升起，自2002年以来，欧洲有11个国家拨款兴建自行车专用车道。瑞士境内目前已有9条自行车公路，全长3300公里，预计至2008年将新增5000公里。此外，德国、法国、荷兰、瑞士等国家还计划建造自行车高速公路。更耐人寻味的是，最近，德国出现了梅赛德斯—奔驰牌高级爬山自行车，采用气减震、变速、前后轮盘式刹车、可折叠等先进技术。一家以生产高档豪华汽车闻名于世的汽车公司如此重视自行车，可见自行车交通在德国的重要地位。(见2007年9月13日光明网)

　　与此同时，欧洲一些国家大力加快公共设施建设。比如，法国改善道路，兴建轻轨，扩大公共汽车的专用通道，等等。此外，一些国家还通过奖惩手段来倡导无车日理念，比如，德国对废气排放量低的汽车实行减税，挪威首都奥斯陆，早晨6时到下午5时驶入城市的车辆要缴纳交通税。

　　最后，无车日活动并非空洞的秀场，让其理念深入人心才是根本。单纯依靠无车日来化解当前世界性的环保危机，并不太现实。无车日的意义在于通过宣扬理念，来号召每个人参与，毕竟，当前的资源问题、环保问题和拥堵问题，不只是有车一族所造成的，而是所有人的问题，谁也无法逃脱责任。值得欣慰的是，自无车日活动诞生，迄今为止，已近十年，其影响与日俱增。如何将无车日制度化，如何让无车日理念普及化，我们每个人都应该认真思考。