王玉初作者文集

　　今起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。(9月16日《京华时报》)

　　“世界无车日”活动最早起源于1998年的法国，并逐步发展成为一项世界性环保运动。我国108个城市的积极响应，既是与国际接轨的表现，更反映出了我们一些城市良好的环保态度，理应给予掌声。

　　“无车日”可以减少交通拥堵和汽车污染。据建设部副部长仇保兴介绍，根据测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。有如此多的好处，期盼我国有更多的城市加入到“无车日”活动中来。只不过，我们在大书特书“无车日”的好处的同时，别忘了去发现我们城市发展中存在的差距与不足。

　　试想一下，“无车日”活动，其本身只是一个短期行为。如果为了表达一种环保理念或参与公益活动的热情，市民可以将“有车活动”暂时往后排一排，甚至是在短期内少出门或不出门。而且，组织者还可通过一些临时性的安排或者特例行为以保障“无车日”活动顺利完成。这样一来，“无车日”活动本身是成功了。但是，市民的每日生活并不是特例，而是一个长久稳定的秩序。这也就是说，一两天的不方便市民也许能克服，但长久的不方便则让人难以容忍。如果只是为了“无车日”而采取一些行动，那它只能是流于形式，并没有达到让更多的人选择公共交通的目的，也不能让城市变得不再拥堵、空气不再污浊。

　　基于此，笔者认为，开展“无车日”活动，还是少唱赞歌多发现问题，并在日后不断改进城市的公共交通设施，完善城市公共服务职能。如果“有车日”和“无车日”同样方便，或者说“无车日”比“有车日”更能提高我们的生活质量，那说不定会让许多人打消买车的念头，从而让城市交通的压力减小，实现多赢。