罗瑞明

　　今起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。作为承诺的一部分，活动期间，城市政府领导必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施；切实改善公共交通状况。(9月16日《京华时报》)

　　一个“公交周及无车日活动”在一年53个星期里只是一个短暂的时间，可就是这么个短暂，其作用不可抵估，据建设部副部长仇保兴介绍，根据测算，开展“无车日”一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害。希望未来市民通过公交出行的由现在的20%左右提高到50%。笔者认为，更值得一提的是领导干部带头参与这一活动，其含金量大为不同。

　　交通拥挤，车满为患已经不是一两个大城市面临的问题，很多大中城市交通道路都已经严重透支，城市即使使出浑身解数：扩道路，挖隧道，建立交仍然难以满足日益增长的车辆带来的需求。

　　车辆的增加：一方面是随着生活水平的提高，私车量的增长；一方面是公车的大量增加，据保守统计，我国公务车目前已达350万辆，每年用在公务车上的开支达3000亿元，每年都以超过20%的速度递增(2006年11月7日《成都商报》)。大中城市是所在辖区内经济文化的中心，自然公务车的比率要比小城市高得多，据北京市政协委员李少华递交的一份关于公务车改革的提案，在北京市行驶的车辆中，除了出租车外，公车与私车的比例是4比1，也就是说，每5辆就有4辆是公务车。占26.7%的公车(36万辆)却动态占有道路资源80%，给道路交通造成了巨大的压力。(7月7日中央电视台《第一时间》)公务车不仅量大，还有个明显的特点，中、高排气量占大多数，这就加大了能源的消耗和环境的污染。

　　领导干部带头挤公交，骑自行车时有耳闻，108年城市的官员同时承诺不坐公务车令人耳目一新。虽说时间不长，但其意义远远超出了“无车日”之外。

　　领导干部都是自群众始，上班走路、骑自行车可说是老习惯，走上了领导岗位之后，许多人已经配备了公务车，这为提高办事效率，方便出行提供了便利的条件。可是现实生活中，一些官员养成了一种依赖，即使离上班地点走路不过十几分钟，也习惯于司机接送，即使坐车比走路，骑车慢，也非得坐上专车才可，久而久之，腿也短了，自行车也骑得不熟练了，有的甚至认为骑自行车上班有失身份。要说官员挤公交车更是稀少之事，如果那个上了一定等级的官员去挤那透不过气来、站都站不直的公交车那真是新鲜事。

　　领导带头参与“无车日”活动，不仅起到节能减排的示范，关键是倡导一种好的风气，好的作风。通过重新体验挤公交，骑自行车，步行的滋味，与群众的联系更为贴近，更能了解百姓的生活，从而关注民生，从这意义上来说，无车日虽短，但无疑是个好的开端。