张东阳

　　16日，针对地铁全线新票价实行后的情况，北京地铁运营公司召开新闻发布会。会上透露，新票价实行后地铁客流增长幅度已达30%，日均237万。为缓解大客流带来的压力，目前地铁公司正采取多种措施，力争在明年一季度后再次缩短1、2、13、八通四条既有线路的运行时间。(《新京报》10月17日)北京地铁票价全程降为2元，客流增长幅度高达30%，八通线增长幅度最大时更是达到47%，轨道交通的公益性一旦被准确定位并被部门付诸实践，终于得到了积极的回应，不能不说是一件值得高兴的事。然而，这种情况的出现，不能不引起我们做深刻的反思。

　　其一，节能减排的环保目标，该如何如期完成？多年来，对于节能相关部门的节能减排目标，我们通常都是采用“堵”的形式，比如，相关部门为完成目标，时常采用运动式管理手法，对于不合格的厂矿，一概“堵”和“禁”，丝毫没有为这些厂矿的前途和职工们的生计着想，这就势必留下了“后遗症”，等“风头”过去，管理部门查得不严格了，这些不符合环保法规、甚至是黑厂矿又卷土重来。正是这样全国盛行的管理方式，近几年来，不管是地方还是整个国家，有关节能减排的目标，总是不能如期完成。

　　而北京地铁实施全程2元的新票价后旅客量增加30%的情况就为我们提供了一个新的视角。那就是，政府一旦能够真的为人民着想，真的把公交优先，把惠民、便民等原则当成了“真的”原则来看待并切实实施，那么，会有多少机动者主乘坐这些便利、实惠的公共交通工具(一些网友以自己的感受证实，这些天北京的不少道路真的没有那么挤了，这里面，不能不说是机动车主在里面起了一定“贡献”)？小车少了，车辆方面的节能减排就自动地得到了实现，还有什么办法能比这种办法更能激发市民主动配合相关部门采取措施实施节能减排的？而对于其他方面的节能减排的目标的达到，不也是一个有益的启示吗？

　　其二，电动自行车和缓解地面拥堵的问题。现在，在国内一些城市，在不少发达国家正如火如荼发展并且实际上对于环保节能起到很大作用的电动自行车遭到了“封杀”，原因是电动自行车车速高、车辆出产不规范，因而容易出现交通事故，然而，电动自行车现在在国内却呈高速发展之势，为什么会是这样？电动自行车车速高、车辆出产上的不规范，并不是电动自行车的错，而恰恰是管理部门对于电动自行车监管缺失的错。更重要的原因是，允许电动自行车行走的自行车道现在是越来越窄，机动车道则是越来越宽。为什么会出现这样的问题？仍然是应该“优先”的公交没有得到“优先”。一旦公交能够真正“优先”起来，规范化起来的电动自行车就不会出现那么多交通事故，当然就可以成为公交车和汽车的有益补充，当然，如果公交能够真正“优先”发展，包括电动自行车在内的其他的交通工具势必就会受到一定限制，那么，地面交通拥堵的问题就可以迎刃而解。中国大城市的多年顽症，也就可以得以最终解决。

　　当然，笔者注意到，北京地铁票价全线2元的政策实施后，在乘客剧增，地面交通得以缓解之后，还带来了其他的问题，比如地铁拥挤的问题就很严重，对此，有关方面表示，将尽快缩小运行间隔，尽快将新的线路投入运营，相信，这两项措施将会有效解决这一问题。这也算是一个福音吧！我们期待着北京地铁能够为北京交通、为北京环保再立新功。