山东农民谭成年驾驶飞机死亡，曾让中国社会对农民制造飞机潮进行过反思。但如今江西铅山吴书仔自制木飞机，却似乎要将农民的“飞天梦”继续。

　　角铁和螺丝钉把木材铆钉而成的机舱，农用打谷机改装的螺旋桨转轴，内置5台碾米机的汽油发动机的物体，是由一个年过花甲、小学刚毕业、干了一辈子庄稼活的地地道道农民吴书仔花费4年时间研制而成的“飞机”。

　　吴书仔不是从小就有制造飞机的理想。只是在他63岁时，中央电视台军事频道的一个专题节目让他萌生自制一架飞机到大山外面的世界去看看的念头。但与其他自制飞机者一样，吴书仔们艰苦探索的背后，是笼罩在他们头上的航空领域的严格管制。

吴书仔坐在自制飞机的机舱内说，他会为试飞安全好好思考

吴书仔坚信自己制造的飞机能飞上天

　　深山里自制两架飞机

　　在63岁以前，吴书仔的脑海里只有一个念头：种地赚钱养家。2003年，中央电视台军事频道一档专题节目使他思考的范围从黄土地上转为航空领域。

　　2004年，吴书仔开始设计自制第一架木飞机。“第一年看电视的时候还没有想法，第二年看才开始想做飞机。”

　　满头白发、一身简朴的蓝色衣服，吴书仔用简陋的工具，在他家门前的操场上历时3年时间终于研制出他的第一架飞机。在尚未试飞前，吴书仔在进行最后的工序时，因天下雨飞机不慎被翻到自家门前的田地里。

　　正在温州打工的二女儿叶梅鲜接到消息匆匆赶回家，花费3天时间帮父亲把田里的机器搬上岸。叶梅鲜似乎很生气，而吴书仔对首战未捷则坦然笑之。

　　邻居遭殃的稻谷没有让吴书仔赔偿，他制造第二架飞机的想法也愈加强烈。“还有差不多十天时间就可以完成所有的工序，尝试飞行。”吴书仔表情很轻松地说。

　　吴书仔不是从小就有制造飞机的理想。吴书仔一辈子都生活在江西铅山焦坑村的大山里，这里地处武夷山区，交通极不便利，与外界的交流信息不畅。他只是想自制一架飞机到大山外面的世界去看看。

　　3月19日上午9时，记者乘客车于半小时后到达铅山县城，10点再换乘河口镇开往永平镇的客车，在时塘镇下车换摩托车，再步行半小时，在中午12点钟之前抵达了吴书仔家。

　　上述繁琐的换乘多种交通工具的经历，也是吴书仔走出大山的艰苦写照。吴书仔说，他去过最远的地方是南昌，那还是5年前送女儿去看病。这些年因自制飞机，他经常跑上饶购买零件。

　　“如果试飞成功，我就要飞到铅山县城的上空看看。”吴书仔对于飞行长达80公里的距离似乎信心很足。

　　不顾反对投入所有

　　第一架飞机未成功后不久，吴书仔的妻子病逝了，他再也不用顾及妻子的反对而去借钱造飞机了，他把所有的积蓄都倾注在第二架飞机上。

　　女儿叶梅鲜很反对父亲自制飞机，“都做了这么多年，还是没有名堂，做那能干什么用？我宁愿他什么都不做，呆在家里。”叶梅鲜说，母亲在世也经常和父亲为了造飞机的事情争吵。”

　　吴书仔说，比他小10岁的妻子因胃癌医治无效去世，“因为制飞机我经常让她生气。”妻子不同意给钱买材料造飞机，夫妇俩经常吵得面红耳赤，“最后我懒得吵了，就向别人借钱。”

　　正在村庄工地上盖房子的女婿李孝全说，因冰冻灾害自家房子被压坏，岳父吴书仔就是不同意全家到其房屋中居住。“我们夫妻俩在外地打工，叫岳父帮忙照顾两个孩子，结果他把我寄给孩子的学费拿来造飞机。”

　　“他们反对是没用的。”吴书仔坚持自己的想法。

　　世代面朝黄土背朝天的吴书仔，以前从没有学过任何飞机设计原理，也没有购买任何科技书籍，家中惟有的一台机器是碾米机，他把发动机卸下来带动飞机螺旋桨。在这个连农业、种植业都尚未与科技挂钩的地方，吴书仔却要在网络科技时代用手工制造一架木质飞机。

　　2007年6月，吴书仔的“发明”引来了一群特殊的客人，他们问：“你做这个干什么？”“做这个有什么用？”他很是兴奋地回答，“这些人还拍了照片，并向周边的村民调查。”

　　事后吴书仔得知，这些人是在乡政府工作和中心小学的教师，他曾甚至欢喜自己的“发明”引起他们的兴趣。

　　吴书仔一年种地能够赚上七八千元，但家中除了一台电视机，没有一件像样的家具，至今还居住在几十年前的木板泥土房里。除了日常开支剩下的钱用来购买汽油发动机，螺丝钉等材料，他说4年来为造飞机共花费近万元。

　　中国直升机设计研究所的一位研究员说，按照最普通的直升机设计标准，造价也在100万元以上。

　　被管制的天空

　　纷至沓来的记者和参观者，让吴书仔的信心膨胀，他为第二架飞机命名为“挑战者”号，准备3月29日试飞。

　　现在每天都有大量的村民前来参观吴书仔的飞机，大家都问他什么时候能飞起来，老吴都是说：“快了，就是不知道这几个发动机能带动得起不？”然后又埋头做剩下的活。

　　吴书仔从村主任那里得知，3年前附近的河口镇有一个村民驾驶自制飞机试飞成功，这让原本心里没有多少底的他，对自己试飞成功更加有信心。

　　村民们照样来观看飞机制造的进程，但他们都在怀疑飞机能否会飞起来。当吴书仔提出邀请一个人同坐机舱时，没有人表示愿意或敢坐。“七八百斤的机重，还加上两个人，肯定飞不起来。”

　　女儿叶梅鲜倒是希望父亲的飞机上不了天空，“到时候真不知道会出什么事。”她还劝记者不要再来采访他父亲，“这样只会让他更得意，你们应该给他泼泼冷水。”

　　比飞机安全技术更严格的是中国的航空领域管制。2003年5月1日开始施行的《通用航空飞行管制条例》，虽首次承认私人拥有航空器，并允许私人航空器在特定空域内使用，但同时规定低空空域暂不开放。中国实行的是“0米管制”，没有得到批准，飞行器是不能起飞的。简单地说，天空并不开放。

　　吴书仔要试飞，首先要向民航江西安全监督管理办公室申请，并得到其批准。但民航江西安全监督管理办公室告知，目前江西还没有获得成功的先例。

　　吴书仔说如果有人要阻拦他，“那也得说出个道理让我信服。”

　　老人的执着和专家的忠告

　　吴书仔造飞机的事情经媒体报道后，引起社会的极大关注，除了赞誉其敢于尝试的精神外，更多是评论其飞机制作简单粗俗，甚至将其机舱比喻为“鸡笼”。但吴书仔执意说，别人的意见左右不了他，他一定要将制飞机进行到底。

　　铅山县英将乡政府党政办公室副主任邱华说，吴书仔可能是误读了乡政府的造访，只是听村里说有个人要造飞机，就去看一下，调查一下，并不是对他的技术表示认可。

　　对于吴书仔这种举动，上述单位一位负责人说，可能是老人家没什么事做，自己弄着玩的。

　　中国直升机设计研究所办公室主任黄国顺说，现在农民自制飞机很多，但大多数都是不成熟的。虽然法律认可私人具备制造飞机的权利，但还是应该权衡经济状况，确定试飞前应经过专家科学认证，驾驶员应经过培训，取得民用航空驾驶执照。

　　文、图/记者黄良军