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　　●全国首批首条公路勘察设计典型示范工程

　　●至今江西一次性投资最多、环保要求最高、施工难度最大的高速公路

　　●创新管理方式，在全国高速公路中率先成熟地使用信息化管理

　　●首次提出动态设计理念

　　●首次采用高空现浇箱梁下承式移动模架施工技术

　　●首次采用大功率、全宽度、抗离析基层和沥青面层摊铺技术

　　创新筑魂

　　创新是灵魂，创新是源泉。景婺黄（常）高速公路建设者在前人基础上吸取营养，在前人基础上开拓创新。

　　他们创新设计理念。

　　“不破坏就是最好的保护”，“在设计上最大程度地保护”，他们不拘泥于国家公路标准规范，灵活运用技术标准、指标，通过地质选线、地形选线、环保选线和安全选线，反复酝酿、修改，终于在青山绿水之间，找到一条对环境影响最小，与山川、河流走势相吻合的线路走向。他们摒弃高速公路“越直越好”的传统观念，在山连山、弯连弯的崇山峻岭区段，大胆采用“S”形沿山势穿行。

　　为了避免大挖大填，他们不惜增加成本，超过30米高的挖方路段，全部隧道贯穿；超过20米高的填方路段，全部铺设高架桥，高速公路造价由每公里2000多万元提高到近4000万元。

　　为了保护生态，他们灵活运用了多种路基断面形式。地形平坦、自然横坡较缓的路段，以整体式路基断面为宜，地形复杂，自然横坡较陡的路段，为了减少开挖量，采用了不常见的分离式、台阶式、半路半桥式。景婺黄（常）高速公路由此成为我省断面形式最丰富的高速公路。

　　他们还首创了动态设计理念：景婺黄（常）高速公路的设计不是静态的，不是一成不变的，它是动态的。设计人员结合施工实际因地制宜地进行动态设计，不断修改、调整、完善，力求“完美无缺”；业主、设计、施工、监理等各方在施工中经常开碰头会，整合智慧，激发灵感，追求最佳设计效果。

　　不但创新设计理念，他们还创新现场施工理念，要求生态环保施工。因为再好的理念，再好的设计必须通过好的现场管理、现场施工来实现。

　　项目办及时制定下发了《江西省景婺黄（常）高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点》，要求施工单位改变传统粗放的施工习惯，按照精细化要求施工，尽量不破坏生态，尽量不留下伤痕，尽量留有恢复的余地。

　　为了防止水土流失，雨季施工中废弃土方和隧道开挖废渣集中堆放、整平、绿化，避免雨水冲刷；为了保护水资源，桥梁钻孔产生的泥浆，采取修建沉淀池的方式进行集中统一处理，严禁直接排入沟渠污染水系；为了防止灰尘污染，各施工单位配备了足量洒水车……

　　“施工中最小程度地破坏，最有力度地恢复”，“多保护，少破坏，不留伤痕”、“边施工、边绿化，力求自然”，“三不（不大填大挖，不砍风景林、名贵树木和古樟树，不扰乱山洪水系）五个隐蔽（取土场、弃土场、采石场、拌和场以及建筑垃圾场尽量选在隐蔽的场所）”这些理念与要求，在竣工通车的景婺黄（常）高速公路上得到了鲜明的体现。

　　他们还创新管理方式。处理公文、传递信息、掌握进度、计量支付、变更设计、监控资金等所有工作全在网上进行，真正实现了无纸化办公，成为全省乃至全国全面推行网上办公的高速公路建设项目。