在油价结构性高涨、消费需求放缓等多种因素影响下，截至2008年6月底，我国未售出新车的库存升至17万辆,创下4年来库存新高。这也是我国汽车史上第二个库存高点。前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆。

　　这次与2004年相似，在去年车市销量快速增长后，外界一致预期2008年我国汽车产销量将突破1000万辆，国内汽车企业不约而同地大幅度调高2008年的销售目标。据不完全统计，11家大型合资企业将产销目标平均调高近30%，其中7家自主品牌企业将产销目标提高近40%。与此同时，德国大众、丰田汽车等增长势头明显的汽车企业开始扩大产能，其产能调高近23%。

　　然而，到今年上半年，我国汽车销售增长速度开始放缓，共计销售518万辆，同比增长19%。2007年上半年销量同比增长23%。2008年上半年，销量前十名的乘用车企业多数未完成上半年目标。

　　一汽大众和上海大众全年销售目标分别为60万辆、59万辆，但一汽大众、上海大众上半年销量分别只有26.864万辆、26.4992万辆，仅仅完成了全年目标的44.8%、44.9%。上海通用全年计划销售60万辆，但上半年只销售了22.352万辆。即使增长势头最猛的丰田系表现也不尽如人意。丰田汽车曾表示：2008年在中国实现产销量70万辆，但今年上半年丰田汽车在华销售约28.5万辆，尽管其上半年销量同比增长34%，增幅超过行业平均水平，但也只完成全年计划销量的40%。

　　为求安然渡过汽车销售业淡季，一些有实力的汽车企业正在千方百计，纷纷采取应对措施。但这次与2004年不同的是：原材料价格全球性上涨，大大提升了生产成本。在这种背景下，令汽车企业无法贸然大打价格战，大降价的动力远不及2004年。因此，对于消费者来说，买车也许正当其时，对大幅度降价不宜抱太多希望。（业鹏）