[缘起]

　　在第六届“中国（珠海）国际航展”上，由洪都航空工业集团自主研制的“猎鹰”（L15）新型高级教练机吸引了众人目光，执行“猎鹰”首飞任务的特级试飞员杨耀也成为关注对象。在16年的试飞生涯中，杨耀已经累计飞行4300多小时，换算成公里数，可以绕地球90多圈，往返月球5趟，而所有的任务，都在他近乎完美的演绎中胜利完成。

　　9日，刚刚参加完珠海航展回到南昌的杨耀接受了本报记者的专访。

　　[本期人物]

　　杨耀，中国人民解放军空军第四试飞大队特级飞行员，驻洪都航空集团试飞大队首席试飞员，大校，今年3月执行洪都“猎鹰”L15高级教练机首飞任务。

猎鹰L15飞出了大角度着陆

杨耀(中)近照

杨耀与机务人员交流

　　作为一名战斗机试飞员，我已经飞了16年，试飞时间达4300多小时。在我们国家的战斗机飞行员中，飞到4000多个小时的非常少。

　　记者：杨大校，请问你参加飞行有多长时间了？

　　杨耀：我1980年被招为飞行员，当年年底就开始飞行，到现在飞行时间有4300多个小时。我们国家战斗机飞行员飞到退伍的时候或者转业，一般飞行2000小时就算时间长的了，战斗机飞行员飞到4000多个小时的非常少。1990年，我受指派到洪都执行试飞员工作，现在已有16年了。在我们国家试飞界里干十多年专业试飞的几乎没有。

　　记者：第一次飞行是在什么时候？

　　杨耀：我第一次飞行是在哈尔滨，当时是给第一批没有上过飞机的学员进行检验飞行。检验飞行主要有两个目的：第一个是检验飞行员的身体，因为从来没有上过飞机，需要看一看是否适合飞行；第二是检查一些综合的技能，包括空中的感觉和知觉，因为空中的运动是三维空间，不像在地面开车只要注意前后的车辆以及方向，在空中是三维空间，还有思维、操作反应等等。如果这两个方面都能达到飞行员的要求就可以了。

　　记者：你喜欢现在“试飞员”的事业吗？

　　杨耀：我喜欢自己的事业，毕竟从学校出来就一直干飞行，不论当教官还是试飞，从没离开飞行这个行业，比较有感情。其实全国各个航空公司都有我的同学和战友，还有我的学员，我也曾经被民航“挖”过好几回，虽然他们开出的待遇比试飞员强多了，但都没有打动我，因为我是一名军人。

　　珠海航展举办六届我参加过五届，我还参加过巴黎航展并试飞。中国飞行员驾驶国产飞机在亚洲以外的天空飞行，我是第一个。

　　记者：你参加过几次珠海航展？最大的收获是什么？

　　杨耀：珠海航展到现在总共举办了六届，我参加过五届，第四届没赶上。前三届我都进行了飞行表演，飞的就是洪都集团自主研发生产的K8（雄鹰）飞机。巴黎航展我也去过，参加巴黎航展我们还实现了一个创举，那就是中国空军飞行员第一次驾驶国产飞机在亚洲以外的天空飞行，我很幸运成为第一人。以前，虽然也有我们国家的飞行员在国外飞行，但驾驶的都是别人的飞机。

　　参加航展收获很大，我们可以从别人身上学到很多。从静态讲，包括飞机外表的设计、制造水平、飞机座舱以及仪表设计等等，作为我们搞飞行的来讲一看就很清楚。以前，有些东西只是从文字上看到，但是看到实物就实现了理性认识与感性认识的结合，然后又到理性的提高，收获很大。

　　记者：有报道称，本次珠海航展有外国情报人员秘密前来，你认为这对我国的航空军事安全有威胁吗？

　　杨耀：每届航展都有情报分子，国内外都是这样的。举办和参加航展，一方面是扩大对外宣传，但另一方面也免不了有一些情报人员来刺探情报。这是一个矛盾，你要是不给别人看，别人永远不知道你研发的好产品，也就没有办法开发国际市场；但是你要给别人看，就有可能把你自己的一些东西泄露。当然，核心技术是看不到的，国外航空产品的很多技术其实我们也很清楚，比如原理性的东西，但是你要想了解核心技术就很难了。

　　类似发动机“空中停车”这种危险试飞项目，我已经不记得飞过多少次了。记得1993年，我在一次飞行表演时，曾经历生死考验。

　　记者：对于试飞员来说，怎样算是试飞成功，完成任务？

　　杨耀：按照我们的惯例来讲，不管飞什么飞机，只要没出事就是成功的。因为试飞本身就是验证新研发或新生产出来飞机的性能，每一次试飞都是一次宝贵的经历，尤其是在试飞过程中出现的一些问题。把飞机安全地飞回来，是最难能可贵的。因为试飞可以得到很多重要的数据，这对设计人员和飞行员都是很宝贵的东西。

　　记者：你在执行试飞任务的时候飞机出过故障吗？哪次最危险？当时是怎样的情况？

　　杨耀：遇到过一些危险情况。比如1993年，我在一次飞行表演时，曾经历了生死考验。记得当时是为民航的领导进行飞行表演，是一架新飞机，在现在的井冈山机场升空，空中操作都很顺利，快落地的时候，按要求要做一个“小航线”（降落—落地—起飞），在我之前已经有一架飞机落地，落地以后把油门加上去连续起飞，然后我就紧跟在它后面。因为前面的飞机起飞后，产生了很大的尾流，而我驾驶的飞机速度很慢，高度很底，正好进入了这个尾流。当时进入尾流的一侧机翼的副翼操作失灵了，飞机开始剧烈摇晃，而当时飞机机翼距离地面也就一米多高，如果机翼着地后果不堪设想。好在那架飞机的安全系数不错，加上我的操控经验，出了尾流区以后飞机很快平稳。

　　记者：试飞过程中你觉得最危险的是什么项目？

　　杨耀：也不能说哪个项目就是最危险的，如发动机“空中停车”，就是一个有意识的测试发动机的项目。在空中把发动机关闭，这样飞机就没有动力了，会往下掉，然后再启动发动机，改成平飞。这在试飞项目中危险系数属于最高的一类，我已不记得飞过多少次了。

　　我曾目睹朝夕相处的战友就在眼前牺牲。

　　记者：有过战友牺牲的情况在你身边发生吗？

　　杨耀：我确实曾目睹自己朝夕相处的战友就在眼前牺牲，至今不能忘却。1998年，某国空军想买我们一种飞机，领导就组织我们进行表演，在试飞表演过程中，我的两个战友驾驶的飞机因为某些原因坠毁，他们也牺牲了。他俩跟我是同年出生的，是亲如手足的兄弟。

　　记者：据说试飞员每次试飞前，都做好了牺牲的准备，是真的吗？

　　杨耀：我并没有这种感觉，每次飞行就跟其他人去上班一样。当然在试每个不同的科目时会做针对性的准备，一些有风险性的项目，更是要在地面准备得非常充分，等到要上飞机的时候，心情已经很平静了。

　　记者：当危险发生时，在自己的生命安全和保全飞机之间会有一个取舍，你心里的标准是怎样的？

　　杨耀：取舍肯定有一个标准。假如我的试飞出现了危险，但这时距离机场或可降落地面比较近，飞行高度也比较高，肯定人和飞机两样都保。假如说高度比较低又远离机场，而且地面地形不允许场外迫降，就可能选择跳伞，总要保一个。但是，作为试飞员既保飞机又保人是最好的，因为飞机保住的话，可以得到很多有价值的数据，如果飞机毁掉了，问题就很难查清楚，下架飞机可能还有隐患。特别是新研发的飞机，造价几个亿，科研经费全部投到这架飞机上了，有用的数据也在上面，飞机没了那就太可惜了。

　　记者：你参加过“神五”、“神六”航天员的选拔吗？

　　杨耀：我参加过，其他方面我都符合要求，但是，因为年龄和身高的原因（身高偏高），所以没有入选。不过，我和杨利伟很早就认识了。

　　记者：飞完L15后和以前的飞机作对比，你有什么感觉？

　　杨耀：打个简单的比方，飞以前的二代战斗机就像开没有助力的汽车，完全的机械操纵，而飞L15就像开一辆带自动档的高档轿车，这是直观上的区别。

　　此外，电传操纵的L15有很大的余度，如果飞行员出现错误的操作也不会有危险，飞机能自动调整姿态保证飞行正常。如果飞行员始终保持错误的操纵，这时候会发出警告，提醒飞行员修正操纵。

　　记者：是不是说L15的安全性能比其他二代飞机要高很多呢？

　　杨耀：可以这么说。现在各国都在普遍装备第三代战斗机了，L15就是为了适应这个需求，提供飞行员最接近三代战斗机的训练，意义很深远。

　　曾经遇到过的危险，到现在都没有告诉妻子。作为试飞员的妻子，只要听到发动机还在响，她就放心了。

　　记者：从事风险这么大的职业，你的家人支持吗？

　　杨耀：家人都很支持。试飞工作有一定的危险，所以，我们飞行中出现的问题一般都不说，怕家人担心。我讲到在井冈山机场发生危险的那件事，到现在我爱人还不知道。

　　人家都说，只要听到天空中飞机发动机在响，飞行员的妻子就安心了。军队飞行员的亲属一般都住在军营里，如果丈夫告诉妻子要飞行，那么妻子只要听到飞机的发动机在响，那就没问题，说明一切正常。如果什么时候发动机停了，没有声音了，妻子的心就会非常紧张。这么多年来，父母、岳父母对我的工作都给予了极大的支持，家里的事，包括照顾孩子，经常要靠父母操心。我很过意不去，从内心里感谢他们。

　　记者：只要有新机型诞生，肯定是你们试飞员最先接触。这么多年下来，你对我国航空事业的发展有什么感受？

　　杨耀：最近十几年，我们的航空工业在快速发展，与世界几个重要的航空工业大国不断缩小距离。像我们国家已有了自己的第三代飞机，甚至还在研制第四代飞机。总体上，我们国家在飞机工业这方面的差距应该是逐渐在缩小，不过有些地方还有很大的差距。我们国家的空军才刚从二代换装到三代，洪都集团生产的“猎鹰”（L15）高级教练机，主要就是为培养第三代飞行员而研制的。

　　我相信，依靠我国航空人的不懈努力，在不远的将来，我们国家一定能够成为世界航空工业的强国。

　　主持人/毛江凡 文/记者胡永继、实习生赖婧盈 图/邓永红提供