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国产化当不了救世主
中国江西网-信息日报    2015-07-14 02:50:29  来源:中国江西网-信息日报  编辑:舒晓露  作者:

  豪华车在老百姓心里一直都是进口车的代名词。而进口车国产化以后,价格更亲民,更能满足国内消费者的需求。对于车企来说,国产之路也让它们在中国汽车市场能够迅速站稳脚跟,用更低的成本,和更加严格的产品质量,去迎合国内消费者。近年来,捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪等一些此前仅通过进口方式在国内进行新车销售的海外品牌,开始通过与国内伙伴合作的方式,全面推进在中国的国产化进程。■记者 涂玉娟/文

  生不逢时

  时过境迁,早早在华国产的跨国车企们,恰巧赶上了中国汽车市场高速发展的快车,赚得盆丰钵满;而今刚刚踏上合资之路的这些后来者,却多少有些步履艰难。年初上市的国产极光正在遭受“定价偏高”的质疑;近年来稳速发展的沃尔沃,在国产化实施后,也未迎来销量显著提升;广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司旗下的销售公司的组建,更是走得一波三折,公司管理架构此前长期悬而未决,刚刚才显露雏形,这也使得Jeep国产的时间在最终确定之前一拖再拖。

  后劲不足

  国产化并非毫无弊端,并且也存在着很大风险。在国产化进程中,如果产品、营销等未能适应中国市场,不能及时跟进市场需求,会严重阻碍本土化道路向前发展。以英菲尼迪为例,目前英菲尼迪的国产车型仅有两款,分别为Q50L和QX50,而二者所面对的细分市场恰是其他豪华品牌市场份额较为稳固的,强手如云。尽管有消息称英菲尼迪Q30也将国产,但尚无确切日期。这意味着,接下来一段时间,英菲尼迪仍然只有这两款国产车型来与对手PK。因此,在打响第一炮之后,后续车型的推进也十分重要。如果后续车型不能及时跟上,或发力不足,也会“前功尽弃”。

  合资双方话语权争夺

  在外资品牌国产化道路上更大的难题是,合资双方在合作过程中,如何处理并协调好双方的权力和渠道分配。而合资双方在话语权上的争夺,也常常会使企业刚刚起步就被迫陷入内耗之中。

  Jeep是典型的受害者。架构出现雏形,广汽集团、菲亚特以及克莱斯勒在Jeep国产项目上就生产选址、销售渠道以及人事等方面博弈不断,使得Jeep国产前途未卜,也反映出广汽、菲亚特、克莱斯勒三方在华发展沟通障碍重重,想要在增速放缓、竞争渐趋白热化的中国汽车市场合作打个“翻身仗”并非易事。捷豹路虎尽管在华已经成立了合资公司,首款国产车型也已上市,但其管理架构却更不明朗。事实上,捷豹路虎在中国始终没有一个统一的管理机构。

  前路漫漫,征程正长。虽然是“低增长”时代,但国产化“后来者们”也应检视自身问题,并非一切都是环境的错。

来源:( 中国江西网-信息日报 )
编辑:( 舒晓露 )
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