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借力黄金水道 江西可变“沿海省份”
我省枯水季也有高等级航道,九江港将通万吨巨轮
中国江西网-信息日报    2016-09-27 08:53:24  来源:中国江西网-信息日报  编辑:兆明  作者:

■涂文华、记者袁辉翔、王燕/文

    开篇语

    从张骞出使西域到郑和下西洋,从宋代名窑林立到“江右商帮”踏上海上丝绸之路……作为通衢要地,江西自古以来就具有得天独厚的水运优势,一条条黄金水道为江西乃至整个中国与世界的经济、文化交流作出了巨大贡献。日前,《长江经济带发展规划纲要》正式印发,覆盖包括江西在内的11个省市,面积占全国的21%,人口和经济总量均超过全国的40%,生态地位重要、综合实力较强、发展潜力巨大。

    依水而兴,国家战略的实施让江西坚定了重振赣鄱千年黄金水道的信心,对接长江经济带、融入长江经济带,真正让黄金水道产生黄金效益,正成为改变你我生活的战略。本报特推出系列报道,为你深度解读“长江经济带”江西蓝图。

    “要着力推进长江水脉畅通,把长江全流域打造成黄金水道……”日前,《长江经济带发展规划纲要》正式印发,加快交通基础设施互联互通成为推动长江经济带发展的先手棋。地处长江中下游的江西,曾有过“舟船之盛,尽于江西”的辉煌水运历史,乘国家战略的东风,如今该如何绘制航运蓝图对接长江经济带?

    优势

    枯水季也有高等级航道

    “襟三江而带五湖,控蛮荆而引瓯越。”自古以来,水运一直是江西的交通优势。隋唐以来,景德镇就是海上丝绸之路的起点之一;明清时期,全国3000公里黄金水道,三分之一以上在江西……

    如今的江西,仍然享有这些得天独厚的水域资源——就算是在枯水季节,江西境内的水域仍具备高等级航道的条件。“只有在枯水期,才是体现高等级航道价值的时候。”在省港航管理局计划基建处副处长艾东生的眼里,每个航道等级对应的是水位深度,如一级航道水深3.5~4米,二级航道水深2.6~3米,三级航道水深2~2.4米。“这些深度指的是在通航条件最差、水位最低的情况下,高等级航道也需要保证的水位。”21日,艾东生说,这样一来,即便遇上枯水期,也能保证船舶通行。

    近日,赣江发布今年首个枯水黄色预警,鄱阳湖星子站水位跌破12米。记者了解到,鄱阳湖水位线划定标准为:低水位12米、枯水位10米、极枯水位8米——这意味着在鄱阳湖极枯水期,高等级航道网仍能发挥作用。

    2000吨级全年畅行南昌九江

    据省港航管理局专家介绍,江西高等级航道分为一级、二级和三级航道:一级航道可通航3000吨级船舶,如长江九江段;二级航道可通航2000吨级船舶,如赣江南昌至湖口段;三级航道可通航1000吨级船舶,如赣江赣州至南昌段和信江贵溪至都昌段。

    近年来,江西陆续建成了赣江石虎塘航电枢纽、南昌至湖口二级航道、赣江樟树-南昌三级航道等,开建新干航电枢纽、龙头山水电站。截至目前,全省建成高等级航道537公里,特别是赣江南昌至湖口航道提升至二级标准,实现了我省内河航道等级新突破,2000吨级船舶全年可由南昌经九江直入长江。

    水运成本仅为铁路一半

    据统计比较,目前水运大宗散货运输价为0.25元/吨/公里,铁路要0.3元,公路要0.5~1元——与成熟的公路、铁路等相比,对于大宗货物的需求方来说,水运依然是最廉价最优的选择。

    2013年以前,南昌至湖口航道只能通行1000吨级船舶,新昌电厂从九江走水路运一船电煤来昌的运价约为250元/公里,走铁路运价虽多了50元/公里,但比水路快,因此该厂选择铁路运输电煤。2014年航道提高到二级后,2000吨级船舶可从九江直达南昌,一船电煤的运价降到125元/公里左右,之后新昌电厂电煤运输大多选择水路。

    瓶颈

    水运与公、铁、空仍“孤立”

    不过,水运仍是我省综合交通运输体系的短板,潜力待挖。

    “航道等级结构不合理,高等级航道里程短、比重小,具有层次结构的航道网尚未形成,水运也还未实现与公、铁、空运输方式有效衔接。除长江外,与其他省市的水运通道没有打通。”我省一位航运业专家指出,长期以来,诸多问题困扰着江西水运的发展,要融入长江经济带,首先要解决的是通航问题。在《长江经济带发展规划纲要》重点推进的工作中,也提到要重点解决长江下游“卡脖子”、中游“梗阻”、上游“瓶颈”问题,进一步提升干线航道通航能力。

    赣江高等级航道断点较多

    “目前赣江通航能力较好的是处于下游部分的南昌至湖口段和樟树至南昌段,分别提升至二、三级航道后可畅行千吨级船舶,货运企业的需求基本得到满足,但樟树上游的航道就断断续续了。”艾东生告诉记者,赣江上游规划建设6个航电枢纽,目前建成了石虎塘、峡江和万安枢纽,新干和龙头山枢纽在建,井冈山枢纽还未开工,这导致赣江樟树段至万安段的水路时断时续,经常是一段水路可以走,但下一段就得换陆路了。

    断点较多致使赣江高等级航道目前一分为二,而无法连线成网的航道,又难以发挥水运运能大、成本低的长距离运输优势。

    破局

    2020年高等级航道达795公里

    江西围绕水运提前布局。早在2015年4月,江西省委、省政府就制定了《贯彻国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见的实施意见》等对接政策,提出打通鄱阳湖主要支流连通长江的出海通道,形成以长江九江段、信江及赣江为主的“两横一纵”高等级航道网络。

    按照江西省水运发展规划,下一步要解决的是打通航道断点。“我们的目标是到2020年,全省高等级航道达到795公里,赣州至南昌三级航道全部打通,信江高等级航道建设全面启动,使赣江全线可通航千吨级以上船舶。”艾东生表示,通过赣江、信江高等级航道,全省货物可经九江直通长江,那时水运黄金通道的经济价值才能真正凸显。

    九江港将可通行万吨级海轮

    借水而兴,江西融入长江经济带的脉络逐渐清晰,即打通航道断点,实现赣江、信江等水系与长江无缝对接,并与长江一同发挥黄金水道作用,最终形成与长江经济带沿线城市的水运大通道,为我省产业集聚和经济发展提供支撑。

    在国家推动长江经济带发展的东风下,长江中游城市群已开始携手合作。自2015年起,湖北、湖南、江西三省交通部门定期召开联席会议,抢抓长江经济带战略实施的历史性机遇。目前,三省正合力推进长江“645”深水航道整治工程(长江武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米深水航道),这是我国内河最高等级的航道标准。作为受益者之一,长江九江段航道也可提升至6米,带来的直接效益是江西北大门的出海口九江港可通行万吨级海轮,单艘轮船的运能翻倍。

    更重要的是,今后从九江港前往上海洋山港或宁波舟山港中转的万吨海轮,可省去转驳手续直接出海,运输成本大幅降低。届时,长江中游城市群将由内陆变“沿海”,成为我国中部新的出海口。

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