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江西5次为郑和造船 6条航路助景瓷出海
中国江西网-信息日报    2016-09-28 08:53:26  来源:中国江西网-信息日报  编辑:兆明  作者:

■记者袁辉翔、王燕/文

    你知道吗?古时赣江是承担全国漕粮运输的大动脉,“三日不见赣粮船,市上就要闹粮荒”;你了解吗?以鄱阳湖为中心星罗棋布的航运网,造就了海上丝绸之路的起点,让景德镇瓷器名扬海外;你清楚吗?得天独厚的水运优势,成就了古代实力强大的商帮——“江右商帮”,甚至郑和七下西洋的部分海船,5次是由江西来承造……《长江经济带发展规划纲要》的印发,引发了江西人对水运的关注,为何江西水路被称为赣鄱千年黄金水道?它给江西的经济文化发展带来过什么?本报带你梦回千年前,还原黄金水道曾经的辉煌。

    “江南粮仓”天下闻名

    “江西先民很早就利用天然江湖从事水运活动。”省港航管理局编史办、《江西内河航运史》编写人员张兆平说,春秋战国时期,江西河流广泛开发利用,沿江水运条件好的地区成为物资集散地,新干县界埠战国粮仓遗址长61.5米、宽11米,距赣江1.5公里,可推知水运规模不小。三国时,浔阳(九江)、豫章(南昌)成为东吴的重要商埠,江西的水运路线远达长江各港口,赣江与湘江、汉水及三吴运河同为长江流域漕粮的主要运输通道。到两晋南北朝时,中原人口大量南迁,经济中心南移,江西所产木材和稻米均取道赣江转长江东下建康(南京)、广陵(扬州)长江下游广大地区。

    江西师范大学历史系教授、省文史研究馆馆员许怀林也指出,富饶的物产运输促进了江西航运的发展。宋代至明清,运送的贡米、朝粮几乎都是江西产。因承担大量漕粮运输,京城以外的大官仓有三分之二设在江西境内,南宋时期,江西提供的朝粮达到了三分之一,由此江西赢得了“江南粮仓”的美誉。

    “江右商帮”依水而兴

    隋唐之际,在中国南北交通方面发生了两件大事:一是隋开凿南北大运河,二是唐开凿大庾岭路,这两件事为江西航路的开拓奠定了基础,也成为江右商帮称雄中华工商业数百年的前提条件。

    据史料记载,江右商帮最早兴于北宋时期,是中国古代商帮中最早成形的商帮。今天来看江右商帮的发展轨迹,可以明显看到商帮的兴衰与水运紧密相连。

    “南北大运河和大庾岭路的开通,形成北起京都南达广州的南北交通大动脉,江右商帮由此踏上海上丝绸之路。”张兆平说。

    到明清时期,江西水运进入鼎盛时期,全国3000公里黄金水道,1/3以上在江西。水运的繁荣造就了江右商帮的辉煌,由于地产丰富,盛产粮食、茶叶、陶瓷、纸张、布匹、木材等,江西缴纳税粮在明孝宗弘治年代直至明神宗万历年代居全国第一。

    江西是海上丝绸之路起点

    “一个包袱一把伞,跑到湖南当老板。”沈从文曾生动地描绘过江右商帮,在云南普洱的茶马古道上,至今仍矗立着十几座商帮会馆,静默地诉说着当年江右商帮的辉煌。

    江右商帮的兴起,进一步助景瓷远销海内外。据史料记载,从8世纪末开始,中国陶瓷就开始通过陆上丝绸之路向外输出,但由于景德镇距“陆上丝绸之路”距离较远,且瓷器易碎,所以“陆上丝绸之路”运输景瓷的数量并不是很多。到了宋元时期,瓷器贸易通道转为以海上运输为主,瓷器占海上丝绸之路贸易商品一半以上,海上丝绸之路也因此称为海上陶瓷之路。

    “江西地处内陆,当时江右商帮主要通过鄱阳湖、赣江、抚河等水系的六条线路将景德镇瓷器运到沿海港口,再走广东、福建、浙江出海。”省港航管理局编史办工作人员说,这些承载着景瓷和海上丝绸之路辉煌的水路,堪称一条条千年黄金水道。在去年省商务厅召开的新闻发布会上,许多专家学者经过调研分析和查阅史料确认,景德镇是海上丝绸之路的重要起点。

    5次为郑和下西洋造海船

    据《江西内河航运史》记载,北宋天禧末年,全国造漕船2916艘,江西虔、吉二州即占1130艘,居全国第一。当时,中外商人所乘用的海船很多都是“宋朝制造”,宋代拥有全球最庞大的帆船舰队和商船队,频繁远航至日本、朝鲜、印度、东南亚及西亚、东非等地区。造船业的发达也大大地促进了江西的水上运输业及经济的快速发展。

    到了明代,江西的造船业更加发达,能够建造技术要求很高、载重量很大的海船,这时发生了一件航运史上的大事——郑和下西洋。据《明史》《郑和传》记载,郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行,一次多达240多艘船只。其中主要船型叫宝船,是当时世界上最大的海船,折合现今长度为151.18米,宽61.6米。船有四层,船上9桅可挂12张帆,锚重有几千斤,要动用二百人才能起航,一艘船可容纳千人。

    “我们在编史中发现,郑和下西洋的船只,有一部分为江西承造。”省港航管理局编史办工作人员说,在明永乐元年至十一年(1403年-1413年),明成祖朱棣就曾5次命江西建造海船助郑和出海。

    千年黄金水道期待再起航

    近代以来,交通格局发生巨变。随着京汉、粤汉、津浦等铁路的修通,特别是“五口通商”的发生,水运变陆运、河运变海运,南北交通改走两湖、冀豫及苏皖山东,江西的水运优势沉到谷底,黄金水道黯然失色。

    至此,江西不仅落后于沿海,也落后于中原和南北交通线上的湖广、苏皖等地。因为当时海外的新思潮、新事物,总是通过沿海抵达中国、通过海陆传播抵达中原、再由中原反馈至江西,这使得江西在思想方面落后而边缘化,依水而兴的江右商帮也渐渐失去了曾经的商业领地,错失发展良机。

    “当江右商帮把生意做到全国各地乃至东南亚时,以‘万寿宫’命名的各地江西会馆应运而生,万寿宫成为江右商帮的标志和广告。”江西师范大学历史系教授许怀林说,往事已矣,如今随着《长江经济带发展规划纲要》印发,沉寂已久的赣鄱千年黄金水道迎来发展新契机,相信借水道复兴之势,可拂去掩盖江右商帮的历史尘埃,重振赣商雄风。

    ■趣事

    王勃来南昌不是为吃饭

    采访中,记者发现有一段趣事也和古时发达的水运有关。公元675年(唐高宗上元二年)重阳节,大唐奇才王勃因赴交趾(位于今越南)省亲探父路过南昌,适逢阎都督为滕王阁重修竣工举行盛宴而被邀入席。王勃席间所作《滕王阁序》成为千古名篇,“落霞与孤鹜齐飞,秋水共长天一色”成为千古绝唱,南昌也平添文采风流。

    “值得一提的是王勃并非为赴宴到南昌,而是取道赣江。”省港航管理局编史办工作人员查阅史料发现,王勃于675年春天从河南龙门自水路经洛阳、扬州、江宁、马当,九月初到南昌。滕王阁盛宴后,继续溯赣江南行,于十一月初七到达岭南,第二年秋由广州渡海赴交趾。这说明这一条大运河加赣江的水运大通道已非常通畅,全国文人骚客借此经常聚集赣地。

    更值得一提的是,自隋唐开科取士,江西的举子有赖水运通达,北上进京赴考,宋、明、清江西是出状元、进士最多的省份之一,唐宋八大家江西就有三位:欧阳修、王安石、曾巩,还有杨万里、文天祥、晏殊和晏几道父子、黄庭坚、解缙、汤显祖、蒋士铨、陈寅恪一大批文化精英,可谓赣水滔滔连波,人文代代有续,从而形成独特的江右文化。江西的经济、文化由唐宋而明,直到清代中晚期之交的19世纪初,发展到一个高峰,不能说与赣鄱黄金水道的便捷无关。

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