您当前的位置 : 中国江西网首页  >  信息日报  >  本报策划
江西将打造通江达海综合交通体系(图)
中国江西网-信息日报    2016-10-25 08:34:06  来源:中国江西网-信息日报  编辑:兆明  作者:

■涂文华、记者王燕、袁辉翔 文/图

    大型拖车排队进出站口,里面是堆积了十几米高的带有英文标识的各类颜色集装箱群,拖车在其间往来穿梭,起重机忙碌不停。江边,几艘装满集装箱的大型货轮并排停放,等待卸货。以上场景是记者近日在九江市九江港城西集装箱码头看到的一幕。

    去年年初,九江口岸进境粮食指定口岸试运行,开辟了直接进口国外粮食渠道,意味着江西每年需进口的近100万吨国外粮食可以直接进入九江港,九江港在长江经济带中的重要性与日俱增。随着《长江经济带发展规划纲要》的印发,水运与生活的关系越来越密切。那么,水运究竟能给市场带来哪些好处?目前江西水运的发展情况如何?受政策影响,今后江西水运的发展趋势是什么?连日来记者对此进行了采访。

    好处

    水运的商品价格受运费影响小

    刘先生是南昌一家专门做红酒和食品进出口贸易的商人,他的货大多通过水运和空运两种方式进口,然而,这两种不同的方式给他带来的好处也不尽相同。

    “水运最大的好处就是便宜。”刘先生告诉记者,从西班牙进口的红酒,一般走水运,量大,划算,运输价格只占海购价格的1%~4%,不过要等几个月才能到货;一些时效性强的母婴产品或者巧克力等食品,为了保证其新鲜的品质,必须用空运,只不过空运的运费很高,占海购价的10%~20%。

    “水运的运费低,对产品最终的售价并没有直接的影响,但是,空运的产品,由于其运输成本高,最后的售价也会翻番。”刘先生说。

    走水运可让企业年省上百万元成本

    江西本土某汽车集团物流公司经理杨先生(化名)告诉记者,单从水运集装箱运输方式来看,他们公司1TEU(集装箱运量统计单位,以长20英尺的集装箱为标准)货物从上海港到南昌港的价格在3500元左右,而走陆运的话,1TEU的货物则需要12500元左右。该汽车公司的货物从上海到南昌往返,一个月至少要运输50个集装箱,那么粗略估算下来,走水运一年能省下540万元的运输费用。

    同样,江西一家茶叶公司进出口贸易部经理林女士告诉记者,他们公司进出口的茶叶,每年通过水运运输的货运量至少占整个货运量的80%,约有3000吨茶叶,大概是250个集装箱,走汽运至少需要10000元/TEU,而水运仅需5000元/TEU。这样算来,公司一年也能省到125万元运输成本。

    融入长江经济带江西需建设“通江达海”体系

    “长江经济带主要任务是对接长江经济带综合立体交通走廊,江西的目标就是要建设‘通江达海’体系,发展现代大型物流离不开水运,水运在集疏运方面具有更大优势,发展港口物流前景广阔。” 江西省港行管理局相关人士表示,大型港口具有储存、中转、集散、辐射的综合功能,依托其广阔的腹地,港口就可以发展成物流园、工业园和保税区等。

    目前,江西正在实施“两江两港”建设,“两江建设”,即在赣江和信江建立枢纽,使之达到三级或者三级以上高等级航道标准,提升通航能力;“两港建设”,则是把九江港和南昌港建设成为超亿吨港口,增加货物的吞吐量。“枢纽解决的是航道问题,港口是保证集疏运能力,双管齐下,整个水路交通就全部畅通了,水运发展了,企业可挑选的运输方式多了,成本自然降低了。”该人士称。

    现状

    江西水运货物出口大于进口

    在江西,走水运的货物主要有哪些?据长江国际货物运输代理公司九江公司相关负责人介绍,有钢板、瓷砖、盐、医疗器材、汽车(零部件)、食品原材料以及葡萄酒等。除去部分食品原材料和葡萄酒是进口,其他货物大部分是从江西企业出口到外地。总体上来说,目前,江西水运货物出口大于进口。

    “进口货物直接从产地装箱,通过海运运输到上海港,再转驳船从长江运输到江西港口,然后用拖车将集装箱运输到客户的仓库。从上海运到江西港口,大约5天就可到货了。”该人士介绍到,海上运输价格由于受运输距离、季节、运力等因素影响,波动可能会比较大,每个月都会不同。但总体上来说,比铁路运输和航空运输成本要低很多,所以,对于大批量时效性不高的货物,走水运还是更划算些。

    该公司还提前掌握下个月最新的水运运输价格,建议企业尽量选择运价低的时间出货。

    其他运输方式发展水运运输比例下降

    据了解,今年1-8月,全省公路货运增速缓中趋稳,累计完成货运量7.56亿吨,增长6.1%;货物周转量1942.36亿吨公里,增长3.8%;铁路货运也呈逐步回暖趋势,今年1~8月,共完成货运发送量2736.6万吨,增长7.3%,增幅创年内新高。与此同时,记者在江西省港航管理局计划基建处了解到,今年1~9月份,江西水运完成货运量7716.9万吨,同比下降0.5%,完成货物周转量164.5亿吨公里,同比下降2.7%;其中,九江港今年1-9月完成吞吐量8130万吨,同比增长12%;南昌港口吞吐量1~9月1933.67万吨,较上年同期下降11.31%。

    既然水运价格优势明显,能给商家降成本,为何江西水运运量不升反降呢?

    刘先生告诉记者,水运受天气影响大,经常在港口驳船,到达港口时间会有所延迟,加上水运与其他运输方式对接不方便,中途需要经过几道转运,路上耽搁几天,货到仓库的时间则更长。此外,上港集团九江港务有限公司党委工作部部长曹先生表示,九江港区多,码头多,竞争压力过大,使得一些港口企业目前发展遇到困境。

    办法

    发展综合运输才能降低企业成本

    江西省港行管理局相关人士称,上港集团九江港务有限公司相关负责人反映的情况确实存在,对此,前几年,交通部和省政府共同组织对九江港整体规划进行了修编,制定了新的规划,要发展成大型的、规模化的、公用型港口。不过,该人士认为,九江码头的整合是一个逐步的过程。

    而针对企业提出的问题,该人士表示,只有发展综合运输,才能降低企业运输成本。这也符合现在国家重点发展综合交通运输体系,发展水运多式联运,以港口为基础的政策。

    水运拥有运量大、能耗低、污染轻、占地少、成本小等比较优势,对于一些时间要求不紧迫的大宗产品来说,水运是最理想的运输方式,然而,水运的开发程度还不够高。例如,山西的煤炭必须先通过铁路运到海边,再从沿海用船运到九江港,这样路程就比较远。如今,九江建立了大型的煤炭中心,铁路运输直达港口,这样运输成本下降了很多。

    “长江经济带第一大任务就是建设长江经济带综合立体交通走廊,效率将会大大提升。”该人士称,江西正在大力发展九江港和南昌港,准备把这两个港口发展成枢纽型、公路铁路全通的港口。

来源:(中国江西网-信息日报)
编辑:(兆明)
中国江西网版权与免责声明
1、凡本网注明“中国江西网讯”或“中国江西网”、“大江网”的所有作品,版权均属于中国江西网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国江西网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明“中国江西网讯[XXX报]”或“中国江西网-XXX报”的所有作品,版权均属于江西日报社,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:中国江西网·XXX报”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
3、凡本网注明“来源:XXX(非中国江西网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务,不授权任何机构、媒体、网站或个人从本网转载、截取、复制和使用。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※联系方式:中国江西网 电话:0791-86849032
 
 
  
 站内搜索
 
   
 
 
   新闻排行榜
 
 
 
    热贴网闻
    观点时评