中部地区的四大城市群——大武汉城市群、长株潭城市群、中原城市群、皖江城市群均进入中央政府“中部崛起”的战略规划之中。对此，民建江西省委会副主委兼秘书长徐良平表示，江西尚没有实质性的城市群出现，更没有城市群被列入中央的战略规划之中。中共江西省第十二次代表大会提出了要构建以南昌为核心的环鄱阳湖城市群，这将对江西未来的发展有战略性的意义。民建省委会提交提案认为，打造环鄱阳湖城市群先要构建“赣三角”城市群。但也有专家认为，此种做法过于稳扎稳打。

　　打造环鄱阳湖城市群先构建“赣三角”城市群？

　　正方：环鄱阳湖城市群应分步实施

　　民建省委会提出提案：认为环鄱阳湖城市群应分阶段、分步骤实施，至少应分两步实施。首先应重点打造以南昌为中心的“赣三角”城市群，然后在此基础上构建环鄱阳湖城市群。

　　根据海内外学者和专家的预测，21世纪在中部地区将会出现中国的第四增长极，即汉(武汉)—长(长沙)—昌(南昌)大都市圈的崛起。借助汉长昌大都市圈成长的魅力，构建以南昌为中心的“赣三角”城市群，使之可与大武汉城市群、长株潭城市群抗衡，并最终成为中国第四增长极的一个“铁顶点”。江西“赣三角”城市群应以南昌为中心，以昌九工业走廊为脊梁，由九江、新余、鹰潭为三顶点连线组成的一个“赣三角”城市群，覆盖江西的9个城市、11个县。具体范围包括南昌市、九江市、新余市、鹰潭市、抚州市、丰城市、樟树市、高安市、贵溪市、南昌县、新建县、进贤县、安义县、九江县、德安县、永修县、星子县、分宜县、余江县、东乡县。

　　正方观点：构建“赣三角”城市群的时机已成熟

　　在这个三角区内有江西最大的中心城市南昌和江西省次中心城市九江，且有比较密集的中小城市，城市之间距离较近，以南昌为起点或终点，与区域内城市空间距离在160公里之内。区内各城市之间均有方便快捷的交通走廊，而且赣江、鄱阳湖、长江黄金水道等水运交通枢纽地位明显，沿江深水港、南昌昌北国际机场的投入使用，更使其成为中部地区加强同长三角、珠三角、港澳地区和世界经济联系的前沿城市群体和产业转移的主要首选地。正是这些发达的交通网络，在本区域内形成了较大的物流、人流、信息流、资金流、技术流。

　　目前，该区域除了省会城市南昌外，还有4个地级市，分别是九江、新余、鹰潭、抚州。九江是江西唯一通江达海的外贸港口城；新余是一座以钢铁为支柱产业的新兴工业城市；鹰潭是江南重要的交通枢纽；抚州的医药、机械、食品、纺织、化工、建材六大支柱产业基本形成。而“赣三角”中其他中小城市也各具特色。

　　徐良平认为，“赣三角”城市群已奠定较好基础，只要措施得当，完全可以在短期内实现“赣三角”城市群崛起的目标，并为江西打造环鄱阳湖城市群奠定良好基础。

　　反方：江西需要跨越式的发展

　　江西省社科院经济研究所所长麻智辉指出，建立以南昌为中心，由九江、新余、鹰潭为三顶点连线组成的“赣三角”城市群只是稳扎稳打的做法，但并不适合江西的发展状况，江西现在需要的是跨越式的发展。“十五”期间我省虽然经济有较快增长，但横向比较来看，仍然是不够的。从周边的情况来看，现在我省面临的不是“不进则退”，而是“慢进则退”，江西要实现跨越式发展。

　　反方观点：财力不够，反而会浪费资源

　　麻智辉还指出，提案中所指的“赣三角”城市群只能说是城市圈，而且从这三个顶点来看，不应该将新余与九江、鹰潭划到一起，因为新余与这两个城市之间距离偏大，不适合组成城市圈。另一方面，一个城市群中不允许有太多的城市圈，政府的财力不够是一个原因，其次城市圈规模小，起不到作用，反而会浪费资源。