集团报刊   地方分站   首页  |  收藏  |  论坛  |  博客  |  邮箱  |  通讯员   新闻:0791-6849275  广告:6847125 
第十八期  2011.5.27
南昌治堵有戏吗?
  记者获悉,为支撑南昌中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点城镇的发展,促进城乡统筹发展,有效缓解现状的交通拥堵,规划部门委托深圳市城市交通规划设计研究中心编制了《南昌市干线路网规划》,目前进行批前公告。
  当前,南昌市已进入城市化和机动化的快速发展阶段,一方面城市快速扩张,外围组团成为城市建设的重点,迫切要求通过轨道、干线道路等重大交通基建提高外围组团的交通可达性,吸引老城区人口和岗位的转移;同时,随着城市的扩张,交通出行距离大幅度增长,私人小汽车开始迅速进入家庭,机动化出行总量的快速增长导致既有干线道路拥堵严重。根据东京、香港、北京、上海等国内外大都市的经验,在轨道大规模建设的同时,必须尽快建立…【详细】【南昌天桥建了拆、拆了建,有木有?
         【南昌的“堵点”在哪?】
预备用品
北京东路
  近来,每天17时至18时30分的晚高峰时段,部分路口、路段时有拥堵。比如上海路路口和江大南路路口,经常出现拥堵。该条道路的拥堵也将影响到周边路段的正常通行…【详细
预备用品
解放西路、洪城路东段
  洪城路、解放西路是省城东西走向进出城的主要干道,已经形成了平峰期交通饱和、高峰期交通拥堵的现状。 其中,司马庙立交至十字街路段,居民密集;早晚高峰时段…【详细
预备用品
洪城路西堤路口
  洪城路西堤路口东接司马庙立交桥,西连洪城路南昌大桥,南靠安石路,北通桃苑西路,西堤路口南北两侧共有20多个住宅小区、学校和单位。高峰时,西堤路口四个方向机动车达…【详细
预备用品
井冈山大道建设路东口
  井冈山大道建设路东口是青云谱辖区内重要的T字形交叉路口,由于路口双向仅为两车道,车辆交通秩序混乱。据调研,井冈山大道建设路东口每天早晚高峰时期途经车辆达4568辆/小时…【详细
         【南昌最新治堵举措】
  当前,南昌市已进入城市化和机动化的快速发展阶段,一方面城市快速扩张,外围组团成为城市建设的重点,迫切要求通过轨道、干线道路等重大交通基建提高外围组团的交通可达性,吸引老城区人口和岗位的转移;同时,随着城市的扩张,交通出行距离大幅度增长,私人小汽车开始迅速进入家庭,机动化出行总量的快速增长导致既有干线道路拥堵严重…【详细
     建5条快速路(合计约130公里)
   为尽快形成系统性的骨架网络,有效缓解中心城区的交通拥堵,南昌市提出了5条快速路(合计约130公里)
         建3条干线性主干道
   南昌市提出了5条快速路(合计约130公里),3条干线性主干道(合计约60公里)的城市干线道路近期建设计划
        新增6个高速公路出入口
   争取在“十二五”期末基本形成覆盖中心城区、成系统的骨架路网。同时,提出新增6个高速公路出入口
     改造7条110公里的干线公路
   同时,提出新增6个高速公路出入口,新建改造7条110公里的干线公路建设计划。近期建设项目总投资估算约300亿元
       规划“十横十纵”干线路网
   根据规划,城市干线道路网总体呈“井”字型方格网布局,规划“五横三纵”城市快速路,总里程254公里
         新增12座人行天桥
   重点改善旧城13个地铁站点周边约9平方公里范围的支路网系统,在洪都大道、解放路、洪城路及孺子路新增12座人行天桥
         【南昌治堵目标】
5年内交通拥堵不恶化
  改善规划范围为旧城区,东起洪都大道,西至抚河故道,北临赣江,南至洪城路-解放西路,总面积21平方公里;规划年限为2010~2015年。规划的总体目标是以地铁建设为契机,建立以“公交和慢行”为主导的高品质交通体系,打造“安全、有序、畅达、高效”的交通示范区,支持旧城区的功能提升和持续繁荣。近期通过系统性的交通疏解措施,使地铁施工期间的3~5年内交通拥堵不恶化 …【详细
中心城区10分钟内上快速路
  根据规划,在全市高速公路网已基本成形的基础上,打造城市干线道路网和外围干线公路网两个层次——中心城区500平方公里范围:城市快速路、城市干线性主干道;全市域7400平方公里范围:干线公路。具体发展指标为“10、15、30、60”,即中心城区10分钟内上快速路,外围重点城镇15分钟内上高速公路;中心城区内交通时间不超过30分钟,中心城区至外围重点城镇不超过30分钟,市域范围任意两点之间交通时间不超过60分钟…【详细
全市干线路网主骨架将变成“五环”

  根据规划,各等级干线道路建成后,南昌市全市域干线路网主骨架将由总规提出的“三环”变为“五环”。
  一环(内环):八一大桥-阳明路-洪都大道-解放路-洪城路-南昌大桥-南斯友好路-丰和大道,等级干线性主干道,将加强轨道和快速公交建设,打造成为南昌市的公交优先环。
   二环(中环):玉屏大道-英雄大桥-民丰、东元路-高新大道-广州路-九州大街-朝阳大桥-前湖大道-昌九大道,等级快速路,主要为小汽车交通服务。
   三环(外环):英雄大道-新建跨赣江桥-天翔大道-昌南大道-生米大桥-昌九大道,等级快速路,主要承担各产业园区之间以及港口、机场、铁路、公路客货运枢纽之间的客货运快速交通。
   四环(高速环):福银高速-南绕城高速-西绕城高速,等级高速公路,主要承担全市的过境和对外客货运交通。
   五环(公路环或郊环):串联龙津-象山-民和-西山的干线公路,主要承担外围各重点城镇之间的交通联系,并加强重点城镇与全市高速公路网的衔接,提升外围重点城镇的交通可达性…【详细

         【那些值得南昌学习的城市】
预备用品
交通的蒙特利尔样本
  蒙特利尔是加拿大第二大城市。根据魁北克统计局的统计数据,其拥有城市人口193.4万,大都市区363万人口,汽车保有量在300万以上。但是人家,很少出现车辆拥堵的现象…【详细
预备用品
东京:1万公务员只有10辆公车
  1300∶523,这是东京人口和汽车保有量的对比数。每2~3人就拥有一辆汽车,人、车数都远超我国很多城市。东京推行“治堵”前后行车时速对比。城市急剧膨胀,交通提速了一倍有余…【详细
预备用品
纽约:治堵之道在于发展公共交通
  拥有840万人口的纽约是美国人口最多的城市,同时又是世界重要的金融、商业、娱乐和文化中心。如何保障城市交通畅通、市民出行便利始终是纽约市政府面临的一大挑战…【详细
预备用品
伦敦:政府用车绝迹 部长坐地铁
  在伦敦政府用车几乎绝迹。人们常会在清晨的伦敦市中心看到那些政府部长,国会议员们抱着文件,提着公文包与同僚们边聊边走进政府办公大楼…【详细
预备用品
巴黎:用公交网与“蓝色区域”
  作为世界知名大都会,巴黎无法摆脱庞大的汽车数量带来的拥堵烦恼。不过,由于城市规划布局较为合理、科学,相对减少了人口日常大规模、长距离流动…【详细
预备用品
丹麦:重新普及自行车
  丹麦首都哥本哈根,通过二十多年的努力,抑制了机动车的发展,重新普及了自行车,并建了欧洲最长的步行购物街。如仅以市内居民出行计算,哥本哈根自行车在交通总量中已过半…【详细
         【各方声音】
南昌变身“大工地” 治“拥”需给力
  近年来,随着南昌市社会、经济的持续快速发展和机动车保有量不断增加,旧城区的交通问题日益突出,严重影响南昌城市生产和生活的正常运行,而未来5年地铁围挡施工将使旧城区面临更加严峻的交通压力。
  处于飞速发展的城市不能没有工地,但一座城市不能在整体上成为“大工地”。所幸,从历届盛会举办成果中可以看出,“大工地”能够真正带来有益于市民的“大变化”,是发展中不得不承受的“阵痛”…【详细
现有南昌大桥是不是该拆掉?然后重建成一个双层公路大桥?
  南昌大桥既是南昌市主城区与昌北开发区、红谷滩新区,新建县城等联系的城市桥梁,又是通往赣北、赣西北地区及北京至广州、福州至兰州、上海至昆明等三条国道的公路大桥。
  个人认为,南昌大桥的重要性已经超过了八一大桥!那是不是应该重建成一个双层公路大桥?现有的生米大桥离南昌市区太远,很多司机要过江不方便;因此大部分还是选择了南昌大桥…【详细
         【关于天桥:网友有话要说】
重修人行天桥,南昌交通何去何从?
  南昌要规划新增12座人行天桥!这个消息,估计在南昌有点炸天了吧。最早在南昌,我们也是有人行天桥的,比如在中山路和象山路交叉路口,就有人行天桥。可是,在几年前,为了城市的美观和发展,将那两座人行天桥拆掉了。
  现在,我们南昌又要开始重修人行天桥,我想这是要下一定勇气的,毕竟这是曾经有过的东西,在拆了之后,我们再去提建,本身就需要很大勇气。在修完人行天桥以后,南昌的交通,要何去何从呢…【详细
南昌天桥为啥拆了建、建了拆?

  今天看新闻得知,南昌将规划新增12座人行天桥,这个消息让很多人都拍手叫好呀!在我记忆里,原来好象在中山路和象山路交叉路口有过天桥的,但不知为何又拆掉了,如今南昌又将新增12座人行天桥那不但对南昌人车分流、改善交通拥堵状况有所帮助,而且还可以让南昌增添几分美观,何乐而为为呀!!
  个人是支持建天桥的,但是这样拆了建、建了拆,如同南昌的人行道一样,道板砖铺了一层又一层,路上的柏油也是一层又一层…【详细

  ※大江调查
  ※往期回顾                  >>>>>>更多

  ※大江论坛
【大江观察欢迎您留言进入论坛区讨论>>>】
【有新鲜话题?来论坛里推荐吧!>>>】
版权声明:大江网原创策划,欢迎转载或报道,请注明出处。违者必究
 出品:大江网新闻中心  本期责编:李园园
 
[494418]大江网友: 2011-06-02 11:03 发表评论:

  搬长运,考验市政府的执政能力


[494032]大江网友:00142 2011-06-01 15:29 发表评论:

  治堵良方:一、将老城区的几大医院分几个出去,你看看以广场为中心,周围二公里范围内有多少医院?一附院,二附院,中医院,口腔医院,妇保医院,市二医院,铁路医院,儿童医院,省人民医院,几大医院全部集中在这二公里范围内,不光是本市市民看病,还有地市的,下面县里面的都要到这些医院来看病,得有多少人在这二平方公里范围内转悠,怎么能不堵?我这里说的搬几个出去不是像现在所说的,所谓在外面建分院,而是整体搬几个出去,注意一定是整体搬迁才行。红谷滩放一个,红角洲放一个,凤凰洲放一个,高新放一个,青云谱放一个,经开区放一个,甚至昌南新城那边也可以放一个。都给它整体搬出去才有用,建分院有什么用啊,你看看红谷滩的南昌市一医院就可以看出来,花那么多钱建个分院,有几个人去看病啊,还不是放在那摆着,首先市民的习惯还是去老医院看病放心,再说,新建的分院都是聘的新医生,谁放心呀。这个就得政府要有魄力了,说实话,叫几个医院搬出去,谁愿意搬啊,老市区是黄金宝地谁都不愿意搬,我觉得这个事情就得强制搬,政府定了你搬就得搬,得考虑大局,这边占着黄金宝地不动,那边拿着政府的钱圈地建分院,还没给政府分忧,还没给老百姓带来交通的方便和看病的方便,哪有那么好的事呀。

  二,城区几大客运站整合,尤其是长运,一定得搬出去。全国有几个省会城市会像南昌一样,不管是外省的长途班车,省内各地市的,甚至县里通南昌的长途班车,全部都是进入老城区最中心地段的啊,你看看我们的长途班车停车点,长运占大部分,还有火车站广场那边,老福山桥底下,洪城大市场,还有胡家坊,青山路客运站。怎一个乱字了得啊!就应该像外省那样干,所有长途班车,包括省外的,地市的,县里的,按进城方向,在东南西北四个方向建东南西北四个枢纽站,建远点。东面至少要建到师大瑶湖校区附近的位置,考虑远点就建到瑶湖大桥东面,靠近麻丘的地方,在地铁站转乘最好。西面当然就是至少要在铁路西客站附近,红角洲啦。南面有现成的昌南客运站。北面的话就至少要到经开区附近才行。老城区的几个客运站,比如胡坊,青山路客运站等可以考虑改做停车场或者别的用途。长运的话可以考虑做宾馆啊,写字楼啊什么的都可以,里面的停车场对外开放。所有外来的长途班车按进城方向分别进入几个枢纽站,再通过公交分散。

  三,最重要的,医院,客运站搬出去了,就必须同时考虑公共交通,要大力发展公共交通,在老城区和新城区之间,各个枢纽客运站和老城区几条交通干道之间,搬出去的医院和老城区之间,多开些公交班线,方便市民换乘。四,合理布局中小学校。也是该搬的就搬,该新建的就新建。这是几条最主要的,当然啦还有菜场啊,商场啊等等都得合理布局,但只要这几条主要的做到了,那些自然就慢慢会配套了。

  这样子,交通方便了,市民在新区买了房的就愿意搬出去了,然后,新区的人气也就足了,新区的商业也就带动了,新医院周围,新客运站周围的商业都带动了。然后就整个新区都热闹了,最后就和老城区一样了,就无所谓老城区,新城区了。

  其实说实话,我们南昌有多少人嘛,也就四百来万,真正城区的就更少,车有多少嘛,跟人家大城市比可少得多了,可为什么这么堵呢,就是大家都挤在老城区这方园几平方公里的地方,道路还是很多年前修的宽度,怎能不堵?还是要把大家分散了居住才行。人都分散后,老城区人少了,要修路也好,搞建设也好,就好办了,这样子就走入良性循环了,市民也舒心了,市民素质也就上去了,城市形象也就会越来越好了嘛。现在这个样子,真是心里堵得很,不愿上街,堵车,堵人,堵心!整个一个堵!

  政府真的得好好反思反思,这些年都干了些啥,有几件是真正为民办了实事,办了好事。人行道板三天两头换,换来换去换不来道路通畅,马路一天到晚这儿开挖,那儿开挖,今天刚铺上,过几天又来挖。栽下去的树,刚刚成活,领导一句话,又挖了再栽,这是干啥呀。是为了洗钱呀还是怎么的呀,能不能真正有点作为呀。老百姓可都看在眼里啊。心痛钱都是小事,别把民心都给弄没了。


[493159]大江网友: 2011-05-30 15:45 发表评论:

  过江隧道怎么这么多年都不见动静呢?想不通……


[493060]大江网友:山中石 2011-05-30 10:45 发表评论:

  南昌市区制堵不能就堵论堵,要把着眼点放宽。为什麽不去考虑拓宽现在的市区范围呢?比如把已规划好的“昌南组团”等紧靠市区的南昌县和新建县的几个区块划入南昌市区范围,把市区内的人口分流一部分(现在有很多人在昌南组团等区块买房后,由于这些区块不是南昌市区户口,即使搬过去居住也不愿意不户口迁过去);同时在这些区块尽早把配套的公共设施(比如医院、学校、商场、农贸市场等)规划建设好,有了宜居环境从市区内分流人口就会水到渠成。这样每平方公里人口密度小了自然也就不堵了。


[492972]大江网友:南昌人 2011-05-30 00:14 发表评论:

  治堵不可能,缓解是可以做到的。市内所有的人行道现在基本成了店主的自行车和电动车的永久停车场或者成了违章营业场所,行人被迫走车行道,加重了交通拥堵。谁来管?没有即得利益谁也不管,老百姓见怪不怪麻木了。


[492970]大江网友: 2011-05-29 23:40 发表评论:

  都在讲非机动车占道,难道没有看到机动车占道停车把非机动车道完全堵死的?打板子不能只打一边啊!


[492858]大江网友: 2011-05-29 17:37 发表评论:

  难哟,现在机动车好管,行人,非机动车难管,行人机动车罚不到钱谁管啊


[492827]大江网友:管理 2011-05-29 15:16 发表评论:

  交通管理差劲!协管纯属无用!这样的管理怎么会不赌?


[492821]大江网友:neallee 2011-05-29 14:47 发表评论:

  为什么不在主要堵的十字路口修建下穿隧道?这样就不会因为红绿灯而影响到通行,可以参考成都等一系列国内成熟的案例。


[492689]大江网友:危暦 2011-05-28 23:52 发表评论:

  南昌不是什么大城市,机动车也没有吹出的那么多。治堵方案的研究首先要解决秩序问题。我的建议是:1、彻底整顿非机动车道占用机动车道(有点难度,在市民意识还未改变的情况下,加上交通法对事故责任判定本身就有问题)2、真真正正落实按交通灯行驶,非机动车抢灯必须纳入处罚,机动车中出租车、公交车是重点监督对象3、在部分车流量较大市区路段,研究单行道方案,或在多车道中间设置实线,加大跨线行驶处罚要知道,对机动车的教育比较容易,一两个月的试行大家就会有意识,而对非机动车的教育则需要各路段交警真正有作为。但我想只要做到了,南昌不光形象会有很大提高,治堵能省多少钱不说,起码再制定出来的治堵方案才能让老百姓心服口服。


我来说两句:
[ 网友留言只代表个人观点,不代表大江网立场 ] 昵称: