您当前的位置 :大江时评 > 媒体争锋 正文
电摩标准别弄成“电魔标准”
大江网 2009-12-11 20:01

  “电摩标准”充其量也只是为行人安全或交管部门的利益着想,却没有考虑上亿车主的安全。要知道,电动车如果成为机动车而改行机动车道,在滚滚车流中,最容易受伤的肯定是他们。

  从下月开始,以电动自行车代步的人骑的将不再是自行车,而是摩托车。这是国家标准管理委员会日前公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》所规定的,根据该“电摩标准”,40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,将列为电动摩托车,划入机动车范畴。新国标将于2010年1月起实施,这意味着,以后骑电动车可能要经过考驾照、上牌、买保险等手续。

  大家的记忆力如果不坏,应该对去年公布的“馒头标准”还有印象。尽管理论上低于标准的电动自行车仍可保留自行车身份,但由于不少厂商自叹低于40公斤的电动自行车根本造不出来,所以,几乎所有的电动自行车都将面临“被升级”。

  如果说“馒头标准”只是人们茶余饭后的一个笑料,那么“电摩标准”给人们带来的就是苦涩与紧张。如报道所示,交警部门若采纳此标准,那么按现有1.2亿电动自行车保有量计算,全国就有近亿人的出行会受到影响。人们要么选择考驾照、上牌、买保险,要么放弃骑行。对于长沙等一部分已经禁摩的城市,电动自行车一旦“升级”为摩托车,车主们就直接失去了骑行的权利。

  新标准对企业的影响可能更大。譬如,既然生产不出40公斤以下的电动车,那么企业就必须考虑“升级”为摩托车企业。而根据国家工信部的规定,获取摩托车牌照的门槛要高得多,例如,项目总投资不得低于2亿元。如不能“升级”,预计有2000余家电动车生产企业只能选择关门或转型,超过500万工人面临失业。

  由此可见,这个荒诞的“电摩标准”,不但无法让人觉得幽默,反而会让人惶恐不安。当然,我们充分理解国标委为交通安全着想的良苦用心——电动自行车想同自行车一样不受约束,未免太逍遥自在了,要是撞了人怎么办?另外,这么多的电动车,一分钱管理费也不交,也委实太便宜了他们。其实解决这个问题,一个车牌就够了。所以严格来讲,“电摩标准”充其量也只是为行人安全或交管部门的利益着想,却没有考虑上亿车主的安全。要知道,电动车如果成为机动车而改行机动车道,在滚滚车流中,最容易受伤的肯定是他们。从个人安全和办理手续的成本着想,新标准如果强制执行,相信绝大多数车主将放弃电动车。

  车主用不起,企业造不起,“电摩标准”难道要成为杀手,将电动车清除干净而后快?这无疑与我们的环保政策不相符合。前不久美国总统奥巴马访华时,科技部部长万钢曾将一辆国产电动自行车作为礼物,送给了他。这显然不是什么微不足道的礼物,而是包含了中国与全球共同推动绿色交通的决心。

  可以肯定地说,这次“电摩标准”造成公众的不满与紧张情绪,与有关部门“闭门造车”有一定关系。新标准几乎是在密不透风的情况下制定的,更甭提广泛征求社会意见了。在此背景下,“电摩标准”给公众造成“电魔标准”的印象,当然不足为奇。也正因为如此,中国自行车协会准备提交申请,要求暂缓执行“电摩标准”,重新考量制度设计。 (椿桦,媒体评论员)

来源: 广州日报
编辑: 刘彧
相关新闻
我来说两句:
[ 网友留言只代表个人观点,不代表大江网立场 ] 昵称:     
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
大江网版权与免责声明
1、凡本网注明“大江网讯”或“大江网”的所有作品,版权均属于大江网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:大江网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明“大江网讯[XXX报]”或“大江网-XXX报”的所有作品,版权均属于江西日报社,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:大江网·XXX报”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
3、凡本网注明“来源:XXX(非大江网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他媒体之稿件,意在为公众提供免费服务。如稿件版权单位或个人不想在本网发布,可与本网联系,本网视情况可立即将其撤除。
4、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※联系方式:大江网新闻中心 电话:0791-6849735
时评点击排行榜
时评周刊
每日推荐
漫 评