梦离柯

　　自京珠北、京珠南、街北、清连四条高速公路两个多月前试行计重收费以来，司机质疑“称重不准”之声就没断过：同一辆车，经过相隔几公里的收费站，称重却相差几吨；在同一个收费站，几次复秤，次次吨数不一样，收费差额甚至高达几百元。(2010年1月18日《羊城晚报》)

　　自开征燃油税、不少省份实行收费公路“统贷统还”制度以来，各地交警、路政部门“乱设卡、乱收费、乱罚款”的公路“三乱”现象得到有效遏制。然而一些部门的能量总是异常惊人，总会想出一些令人意想不到的收费名目。如去年初，交通新政规定，取消二级公路收费，政策一传开，就有不少地方突击将二级公路升级为一级公路，从而实现继续收费的“伟大理想”。我国高速公路收费原本就遭到人们的严重质疑，据资料表明，全世界收费公路16万公里，其中就有11万公里在中国。交通部门规定40公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。虽然这已经有了巨大的收益，但还是远远喂不足一些部门的胃口，各种收费手段层出不穷，变幻莫测。地磅失准无疑是在这样的大环境下诞生的。

　　明明是“公路”、“国道”，却成了某些地方政府(部门)的取款机，收费公路在一些机构那里，正越来越成为垄断和暴利的工具。众所周知，中国社会最难以根除的一个痼疾就是“权力部门化，部门利益化，利益法制化”，部门利益成为诸多关键性改革难以推行的最大阻力。比如教育改革几十年落后于经济改革；比如医疗改革方案最终迟迟出不来……显然，如果部门利益仍然各行其是地凌驾于国家利益和公众利益之上，出台再多的政策法规，不是部门利益争夺，就是纸上谈兵。

　　计重收费已在全国20多个省份实行，目前地磅失准的报道还不是很多，也许是因为还没有太多人想到这一“妙招”。可想而知，如果没有有效的将这种不道德的苗头掐断，完全可以预见全国其他地方肯定会跟风效仿，全国所有的地磅“集体失准”，那将又是一场巨大灾难。如何降低交通运行成本，为车主和司机减负，为汽车松绑，还市场经济以公正，已经成为一个沉重的社会课题。如果这个问题处理不好，还谈何拉动公共消费内需和个人民间消费内需？谈何促进和保持全国经济良性增长？