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	第二十二期 2011.7.15

南昌“长运公交之争”终和解长运总站月底搬迁

　　南昌长运与南昌公交长久以来的“博弈”终于有了结果！7月8日，大江网从南昌长途汽车总站搬迁新闻发布会上获悉，南昌长运花重金买下南昌公交所属的昌南客运站和洪城客运站。7月底，南昌长运将把客运班线分流至青山、洪城、徐坊和昌南4个客运站。此后，现有的南昌长运所在地将变身南昌客运信息中心。
　　新闻发布会上，据南昌市交通运输局副局长吴久铭介绍，为了整合南昌的客运资源，在上级领导的协调下，南昌长运买下南昌公交所属的昌南客运站和洪城客运站。为缓解南昌市中心城区交通拥堵，按照南昌市城市发展规划，经南昌市人民政府决定，从7月10日到7月31日，对南昌长途汽车总站实施搬迁分流。南昌长途汽车总站发班的班线车辆…【详细】

【“长运公交之争”五大矛盾】

　　【长运、公交两冤家纷争以长运大胜告终？】南昌长途汽车总站搬离闹市区方案终于尘埃落定。7月26日，记者了解到，南昌市政府召集相关部门、企业于当日召开了协调会，确定南昌长途汽车总站将于9月前搬迁至昌南客运站，并为此做出了一系列大调整…【详细】

矛盾1：洪城客运站
一直以来，江西长运对公交总公司插足公路客运业务建设昌南客运站与洪城客运站一直满腹牢骚。

矛盾2：昌南客运站
长运在南昌开了7个汽车站，公交公司投巨资建昌南客运站，结果连续亏损，被长运抢走生意。

矛盾3：南昌至安义公交线路
公交总公司对南昌至安义公交线路开通2天后停运一事也耿耿于怀，认为正是江西长运参与才导致这条公交线路一直不能开通。

矛盾4：旅游集散中心
长运成立南昌散客旅游集散中心。南昌公交紧跟着成立了“南昌旅游集散中心”。目的是为了把零散的游客集中起来组团外出旅游？

矛盾5：出租汽车公司
公交总公司与长运总公司各自都有自己旗下的出租汽车公司，双方实力旗鼓相当。两家一直处于竞争的状态。

长运和公交和谐共进是王道
长运和公交都是出行必不可少的方式。和谐、共嬴才是王道。有不足，弥补；有差错，改正；有经验，借鉴…【详细】

【长运搬迁，便民为先】

■长运班线分流呼唤公交线路跟进

　　长运班线已经进行了分流，分别到了青山路口、昌南、徐坊、洪城等客运站，然而，也给市民出行带来了不方便，过去到长运总站，公交线路比较多，还比较方便…【详细】

■鼓励多个公司参与公交运营

　　市内公交参与长途客运给市民来了方便，长途客运参与市内公交运输也将给市民带来实惠。独家垄断经营不利城市公交发展，郊区公交、跨区公交有待进一步发展，短途转车次数不少…【详细】

【长运搬迁，昌南将迎来大发展？】

　　【长运搬迁昌南客运站迎来最大发展机会】2006年正式投入使用的“江西第一大站”昌南客运站，近年来因某些因素几乎处于闲置状态。随着南昌长途汽车总站分流方案的出台，昌南客运站将获得最多的分流班线，达到50余条，这对于长期处于冷清状态的昌南客运站来说，无疑将迎来建成以后最大的发展机会…【详细】

　　【回顾】亿元打造“闲置”5年：昌南客运站位于南昌市郊，离市中心10余公里。它是由南昌公交总公司投资1.1亿元，其规模可与号称“中华第一站”的济南站和“亚洲第一”的上海长途总站相提并论。然而，投入使用5年多来，昌南客运站始终无法得到发展。

　　【探因】竞争激烈发展受限：昌南客运站建成以来，客流量并未像预想的那样源源不断，发展前景堪忧。江西长运和南昌公交在经营长途班线方面一直有矛盾。在公交划归交通局管理之前，昌南客运站属于市政系统，发展受到了制约。江西长运几乎占据了长途客运的大半江山，导致昌南客运站常年受到“冷落”。　

　　【现状】接纳班线迎发展机会：随着大部制的推行，江西长运和南昌公交归为一家，且江西长运以9000万元成功收购了昌南客运站。管理机制的理顺，为昌南客运站的发展带来可能。从本月26日起，长途汽车总站的50余条班线将陆续转移到昌南客运站。目前，长运人员正在开展积极的准备工作。

　　【展望】可带动地域经济发展：昌南客运站即将接纳大量班线，周边的经济发展也在“升温”。不少店铺老板表示，近期店铺的房租一直在涨。昌南客运站发展以后，对昌南经济的发展将起到很大的促进作用，周边的地价可能会上涨许多，同时，商业也会迅速发展。

■南莲大道打造昌南第一商业景观街

　　改造南莲路，打通断头路，引入放心水，创建平安城…… 按照县委县政府的部署，南昌县莲塘镇正在全力实施和推进一批重大重点建设项目，描摹莲塘作为省城南昌“南大门”…【详细】

■昌南五大片区将融为一体

　　为加快推进新型城镇化建设和南昌“山江湖”综合开发的战略部署，南昌县近年来加快推进昌南组团开发建设，依托区位优势着力促进昌南组团与南昌市中心城区一体化发展…【详细】

■昌南组团将投资94亿建84个项目

　　2011年，昌南组团将投资94.39亿元，建设84个项目。其中，小蓝经开区片区项目13个，投资额3.64亿；昌南新城片区项目12个，投资额5.85亿；银三角片区项目3个，投资额40.48亿…【详细】

■昌南大道向东延伸连接福银高速

　　昌南大道位于昌南城的城南片区，西接生米大桥，东连高速外环，它既是城市外环组成部分，也是南昌市交通网体系“三环十一射”道路骨架网中的一条放射性骨架道路…【详细】

【南昌长途汽车站搬迁背后的思考】

南昌长途汽车站搬迁背后的思考 

　　南昌长途汽车站搬迁至昌南客运站，这个传了几年的消息终于是尘埃落定。最近又爆出一消息是永叔路打通工程，也就是说，现在的长途汽车站很有可能拆掉。我印象当中这个汽车站是前几年（起码是2007年以后）花了很大一笔钱修缮过的。
　　长途汽车站搬迁我个人认为不是一时想出来的，起码是前期规划好的吧？既然事先有规划为什么还要花大笔的钱去装修？如果你想美化街道最多把外面修缮一下就行，为什么非要花那么多老百姓的钱？…【详细】

南昌长途汽车站搬迁的背后是江西长运垄断客运市场

　　南昌长途汽车总站将于9月前搬迁至昌南客运站，洪城客运站公路客运班线同时关闭，之后，再关闭徐坊客运站和青山客运站。南昌公交总公司退出公路客运业务，不再与江西长运在公路客运方面进行竞争。之后建成的南昌综合客运枢纽站、客运西站、高新客运站、双港客运站均属于江西长运。
　　很多媒体和网友都把目光集中到了搬迁上，大伙都在讨论坐车是否便利的问题，却忽视了江西长运垄断客运市场后是否会损害旅客利益的问题…【详细】

【各方声音】

长途汽车站搬迁了，往南边的公交车不增加会挤死人的 

　　徐坊客运站、洪城客运站、昌南客运站都在南边，许多坐长途车的旅客都得先乘坐公交车过去，如果不设置相应往南的公交线路，不加密公交车，到时候肯定会挤得要命的，现在的15、16路车就已经挤得不得了。
　　旅客如果在长途汽车总站购票，要到其他几个汽车站坐车，可能还需要公交车的无缝对接。乘长途汽车的旅客也不是一个两个，而是一批一批的，如果公交公司能够在几个汽车站之间加密班线，那么才能满足旅客乘车…【详细】

长途汽车站搬迁必然失败告终！

　　理论上，长途汽车站放哪里都一样，但只有最大化方便乘客才是合理的地方。长途汽车的乘客分布的集中点在哪里？以市区人口集中地来看（市民居住），以火车站位置来看（转乘），以游客集中地来看（游完南昌乘车走人、来南昌办事），当然是现有车站的地方。
　　这些要乘车离开南昌的人，要乘很长时间的公汽去昌南赶车，或者来昌的人丢在昌南，都是十分不便的，大大增加了社会成本。所谓缓解市区交通状况是异想天开的胡说…【详细】

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